2021.05.23

SÚBOJ CESTNÝCH ŠELIEM: AUDI RS6 VS. RS Q8

Prominentný svet športových kombi sa rozhodol prijať imigranta z kategórie SUV. Ako to dopadlo?

Foto: Martin Šulek

Dvadsaťpäťročná história Audi RS modelov patrila takmer výlučne rýchlym „kombíkom". V roku 2020 sa k nim zaradilo niekoľko SUV. Model RS Q8 si to namieril priamo na čelo pelotónu, aby tak spolu s tradičnými RS6 a RS7 obsadili spoločnú prvú priečku, čo sa týka výkonu a maximálnej rýchlosti. Tachometre všetkých troch áut sa, za určitých okolností, zastavia na rýchlosti 305 kilometrov za hodinu, kam ich doženie rovnaké osemvalcové stádo šiestich stoviek koní výkonu. Na prelome zimy a jari sme mali možnosť postaviť dva z týchto vrcholných športových modelov na štartovaciu čiaru a nechať ich súperiť v asfaltovom aj snežnom ringu. Kombi verzus SUV. Klasika verzus čerstvý trend. Pukance sú osolené, rolety stiahnuté... Tri, dva, jeden, štart!
▲

Dvadsaťpäťročná história Audi RS modelov patrila takmer výlučne rýchlym „kombíkom". V roku 2020 sa k nim zaradilo niekoľko SUV. Model RS Q8 si to namieril priamo na čelo pelotónu, aby tak spolu s tradičnými RS6 a RS7 obsadili spoločnú prvú priečku, čo sa týka výkonu a maximálnej rýchlosti. Tachometre všetkých troch áut sa, za určitých okolností, zastavia na rýchlosti 305 kilometrov za hodinu, kam ich doženie rovnaké osemvalcové stádo šiestich stoviek koní výkonu. Na prelome zimy a jari sme mali možnosť postaviť dva z týchto vrcholných športových modelov na štartovaciu čiaru a nechať ich súperiť v asfaltovom aj snežnom ringu. Kombi verzus SUV. Klasika verzus čerstvý trend. Pukance sú osolené, rolety stiahnuté... Tri, dva, jeden, štart!
▲

Na volante volíme režim RS2. Ľavou nohou silno stláčame brzdu a pravou držíme plyn na podlahe. Otáčky osemvalca sa zdvihnú, jeho dve turbá sa zhlboka nadýchnu. Zadok RS6-tky sa trochu ponorí, tlak na brzdové kotúče sa zvyšuje. Na digitálnom štíte sa zobrazí hlásenie: „Program launch control – aktivovaný". Keď z vysielačky zaznie štart, púšťame brzdu. Kolesá nepodhrabnú, a predsa nás zrýchlenie vlisuje do sedadla. Hlavová opierka nám uštedrí pohlavok, aký sme naposledy dostali od matematikárky na základnej. Dovolíme si pohľad na bok. RS Q8-čka tiež explodovala zrýchlením. Jej predok je vysoko zdvihnutý, div sa nepostavila na „zadné". Napriek tomu máme v sekunde náskok jednej konskej dĺžky. Stovku máme za sebou za 3,6 sekundy, ale plyn nepúšťame. To je „v skrini" ešte iba trojka a päťtisíc otáčok. Štvorka dosiahne limit sedemtisíc otáčok a kým sa päťka prehupne cez hranicu šesťtisíc, pretíname cieľovú čiaru štvrťmíľového šprintu.
Všímame si poslednú hodnotu rýchlosti na head up displeji – 199 kilometrov za hodinu a skáčeme na brzdu. Obrovské červené strmene sa zahryznú do uhlíkovo-keramických kotúčov s priemerom 440 milimetrov. Brzdný účinok je brutálny. Koniec dráhy sa napriek tomu dramaticky blíži. Celou silou nohy vysvetľujeme brzdovému pedálu urgentnosť situácie, ten to cez desať (!) piestikov tlmočí kotúčom. Na 21-palcových diskoch sú obuté zimné plášte, ktoré majú s našou požiadavkou najväčší problém. O chvíľu RS6-tka stojí. Na displeji merača zrýchlenia svieti čas 11,3 sekundy. To je takmer navlas rovnaký výsledok, aký svojho času dosahovalo Ferrari F40 Coupe, hoci vážilo polovicu z hmotnosti RS6-tky. Brutálne a neskutočné! Za nami v kúdoloch prachu borí nos do asfaltu RS Q8-čka. Štyristometrový šprint zvládla s o sekundu horším časom ako my. Klobúk dole.
Na stredovom displeji prepíname RS monitor, zobrazujúci teplotu najdôležitejších komponentov. Motor, prevodovka, zadný športový diferenciál, brzdy – všetko v zelenom. RS6-tka sa pri šprinte 0 – 200 – 0 vôbec nezapotila. V priamke by nám to teda išlo.
▲

Na volante volíme režim RS2. Ľavou nohou silno stláčame brzdu a pravou držíme plyn na podlahe. Otáčky osemvalca sa zdvihnú, jeho dve turbá sa zhlboka nadýchnu. Zadok RS6-tky sa trochu ponorí, tlak na brzdové kotúče sa zvyšuje. Na digitálnom štíte sa zobrazí hlásenie: „Program launch control – aktivovaný". Keď z vysielačky zaznie štart, púšťame brzdu. Kolesá nepodhrabnú, a predsa nás zrýchlenie vlisuje do sedadla. Hlavová opierka nám uštedrí pohlavok, aký sme naposledy dostali od matematikárky na základnej. Dovolíme si pohľad na bok. RS Q8-čka tiež explodovala zrýchlením. Jej predok je vysoko zdvihnutý, div sa nepostavila na „zadné". Napriek tomu máme v sekunde náskok jednej konskej dĺžky. Stovku máme za sebou za 3,6 sekundy, ale plyn nepúšťame. To je „v skrini" ešte iba trojka a päťtisíc otáčok. Štvorka dosiahne limit sedemtisíc otáčok a kým sa päťka prehupne cez hranicu šesťtisíc, pretíname cieľovú čiaru štvrťmíľového šprintu.
Všímame si poslednú hodnotu rýchlosti na head up displeji – 199 kilometrov za hodinu a skáčeme na brzdu. Obrovské červené strmene sa zahryznú do uhlíkovo-keramických kotúčov s priemerom 440 milimetrov. Brzdný účinok je brutálny. Koniec dráhy sa napriek tomu dramaticky blíži. Celou silou nohy vysvetľujeme brzdovému pedálu urgentnosť situácie, ten to cez desať (!) piestikov tlmočí kotúčom. Na 21-palcových diskoch sú obuté zimné plášte, ktoré majú s našou požiadavkou najväčší problém. O chvíľu RS6-tka stojí. Na displeji merača zrýchlenia svieti čas 11,3 sekundy. To je takmer navlas rovnaký výsledok, aký svojho času dosahovalo Ferrari F40 Coupe, hoci vážilo polovicu z hmotnosti RS6-tky. Brutálne a neskutočné! Za nami v kúdoloch prachu borí nos do asfaltu RS Q8-čka. Štyristometrový šprint zvládla s o sekundu horším časom ako my. Klobúk dole.
Na stredovom displeji prepíname RS monitor, zobrazujúci teplotu najdôležitejších komponentov. Motor, prevodovka, zadný športový diferenciál, brzdy – všetko v zelenom. RS6-tka sa pri šprinte 0 – 200 – 0 vôbec nezapotila. V priamke by nám to teda išlo.
▲

Kužele staviame najprv nariedko. Postupne ich zhusťujeme a trať končíme otočkou. Prvý pokus ideme s RS Q8. Dvíhanie a ponáranie nosa, ktoré sme videli v šprinte, si odbíjame hneď na štarte a pred prvým kužeľom. V riedkej pasáži sa medzi kužeľmi doslova katapultujeme. K slovu sa však dostáva váha dve a pol tony. Brzdy to dávajú, pneumatiky nie. „Prekoňované" SUV však „vykrúži" vďaka natáčaniu zadných kolies otočku okolo kužeľov aj vtedy, keď to už považujeme za nemožné. Oneskorenie zmeny z akcelerácie na brzdenie má vždy fatálne následky. Každý ďalší moment na plynovom pedáli zvýši rýchlosť čierneho bizóna o ďalších pár kilometrov za hodinu. A keďže hybnosť je násobkom hmotnosti a rýchlosti... Na kratučkom úseku máme aj tak v cieľovej bránke takmer 100 kilometrov za hodinu. Hoci v slalome bolo jednoznačne cítiť váhu vozidla, je neuveriteľné, čo s ňou dokážu predviesť pohon a podvozok!
V RS6-tke sedíme takmer na zemi a máme o zhruba 300 kilogramov menej. To sú dobré vyhliadky, odhliadnuc od toho, že testovaný model váži aj tak poriadne cez dve tony. Rozdiel je cítiť. Veľmi. RS6-tka zatáča okamžite aj na plných brzdách. Vďaka jej rozmerom zvládame slalom okolo kužeľov s absolútnou istotou. A radosťou. Užšie zimné obutie sa na výjazdoch odtrháva a zadok RS6-tky sa necháva zlákať volaním odstredivej sily. S veľkým úsmevom pretíname cieľovú čiaru. RS6-tka má prevahu nad RS Q8-čkou nielen v radosti z jazdy. Vedie aj časom, ktorý je opäť lepší o sekundu.
▲

Kužele staviame najprv nariedko. Postupne ich zhusťujeme a trať končíme otočkou. Prvý pokus ideme s RS Q8. Dvíhanie a ponáranie nosa, ktoré sme videli v šprinte, si odbíjame hneď na štarte a pred prvým kužeľom. V riedkej pasáži sa medzi kužeľmi doslova katapultujeme. K slovu sa však dostáva váha dve a pol tony. Brzdy to dávajú, pneumatiky nie. „Prekoňované" SUV však „vykrúži" vďaka natáčaniu zadných kolies otočku okolo kužeľov aj vtedy, keď to už považujeme za nemožné. Oneskorenie zmeny z akcelerácie na brzdenie má vždy fatálne následky. Každý ďalší moment na plynovom pedáli zvýši rýchlosť čierneho bizóna o ďalších pár kilometrov za hodinu. A keďže hybnosť je násobkom hmotnosti a rýchlosti... Na kratučkom úseku máme aj tak v cieľovej bránke takmer 100 kilometrov za hodinu. Hoci v slalome bolo jednoznačne cítiť váhu vozidla, je neuveriteľné, čo s ňou dokážu predviesť pohon a podvozok!
V RS6-tke sedíme takmer na zemi a máme o zhruba 300 kilogramov menej. To sú dobré vyhliadky, odhliadnuc od toho, že testovaný model váži aj tak poriadne cez dve tony. Rozdiel je cítiť. Veľmi. RS6-tka zatáča okamžite aj na plných brzdách. Vďaka jej rozmerom zvládame slalom okolo kužeľov s absolútnou istotou. A radosťou. Užšie zimné obutie sa na výjazdoch odtrháva a zadok RS6-tky sa necháva zlákať volaním odstredivej sily. S veľkým úsmevom pretíname cieľovú čiaru. RS6-tka má prevahu nad RS Q8-čkou nielen v radosti z jazdy. Vedie aj časom, ktorý je opäť lepší o sekundu.
▲

▲

Oba RS modely sú viac ako „iba" beštiálne mašiny. Sú dokonale učesané a pripravené na každodenné používanie: so zatvorenými výfukovými klapkami sú tiché, pohodlné a výborne vybavené asistentmi. Spomenieme iba ukážkovú prácu adaptívneho tempomatu a automatické preberanie rýchlostí na diaľnici, až neprirodzené ticho v kabíne pri pokojnej jazde a fantastickú spotrebu. Vidlicový osemvalec totiž používa mild-hybridnú technológiu: vie odpájať polovicu valcov či úplne vypnúť motor a plachtiť na „elektrinu". Vo výsledku je to plus-mínus desať litrov benzínu pri RS6-tke a o dva litre viac pri RS Q8-čke. Zároveň však platí, že ak s nimi máte jazdiť tak, že v nich bude ticho a v nádrži sa neroztočí vír, radšej si ich nekupujte.
Na bežnej ceste ich potenciál absolútne nevyužijete. Budete sa chváliť plemenným býkom, ktorého držíte v malej ohrade. Overili sme si to počas testovacích jázd: pri pokojnej jazde predpísanými rýchlosťami sme využívali potenciál týchto áut podľa palubného počítača úplne minimálne. Hodnota využitého výkonu a krútiaceho momentu nikdy neprekročila 10 percent! Ale samozrejme, ak na ne máte peniaze, nech sa páči!
▲

Oba RS modely sú viac ako „iba" beštiálne mašiny. Sú dokonale učesané a pripravené na každodenné používanie: so zatvorenými výfukovými klapkami sú tiché, pohodlné a výborne vybavené asistentmi. Spomenieme iba ukážkovú prácu adaptívneho tempomatu a automatické preberanie rýchlostí na diaľnici, až neprirodzené ticho v kabíne pri pokojnej jazde a fantastickú spotrebu. Vidlicový osemvalec totiž používa mild-hybridnú technológiu: vie odpájať polovicu valcov či úplne vypnúť motor a plachtiť na „elektrinu". Vo výsledku je to plus-mínus desať litrov benzínu pri RS6-tke a o dva litre viac pri RS Q8-čke. Zároveň však platí, že ak s nimi máte jazdiť tak, že v nich bude ticho a v nádrži sa neroztočí vír, radšej si ich nekupujte.
Na bežnej ceste ich potenciál absolútne nevyužijete. Budete sa chváliť plemenným býkom, ktorého držíte v malej ohrade. Overili sme si to počas testovacích jázd: pri pokojnej jazde predpísanými rýchlosťami sme využívali potenciál týchto áut podľa palubného počítača úplne minimálne. Hodnota využitého výkonu a krútiaceho momentu nikdy neprekročila 10 percent! Ale samozrejme, ak na ne máte peniaze, nech sa páči!
▲

Oba RS modely sú viac ako „iba" beštiálne mašiny. Sú dokonale učesané a pripravené na každodenné používanie: so zatvorenými výfukovými klapkami sú tiché, pohodlné a výborne vybavené asistentmi. Spomenieme iba ukážkovú prácu adaptívneho tempomatu a automatické preberanie rýchlostí na diaľnici, až neprirodzené ticho v kabíne pri pokojnej jazde a fantastickú spotrebu. Vidlicový osemvalec totiž používa mild-hybridnú technológiu: vie odpájať polovicu valcov či úplne vypnúť motor a plachtiť na „elektrinu". Vo výsledku je to plus-mínus desať litrov benzínu pri RS6-tke a o dva litre viac pri RS Q8-čke. Zároveň však platí, že ak s nimi máte jazdiť tak, že v nich bude ticho a v nádrži sa neroztočí vír, radšej si ich nekupujte.
Na bežnej ceste ich potenciál absolútne nevyužijete. Budete sa chváliť plemenným býkom, ktorého držíte v malej ohrade. Overili sme si to počas testovacích jázd: pri pokojnej jazde predpísanými rýchlosťami sme využívali potenciál týchto áut podľa palubného počítača úplne minimálne. Hodnota využitého výkonu a krútiaceho momentu nikdy neprekročila 10 percent! Ale samozrejme, ak na ne máte peniaze, nech sa páči!
▲

Oba RS modely sú viac ako „iba" beštiálne mašiny. Sú dokonale učesané a pripravené na každodenné používanie: so zatvorenými výfukovými klapkami sú tiché, pohodlné a výborne vybavené asistentmi. Spomenieme iba ukážkovú prácu adaptívneho tempomatu a automatické preberanie rýchlostí na diaľnici, až neprirodzené ticho v kabíne pri pokojnej jazde a fantastickú spotrebu. Vidlicový osemvalec totiž používa mild-hybridnú technológiu: vie odpájať polovicu valcov či úplne vypnúť motor a plachtiť na „elektrinu". Vo výsledku je to plus-mínus desať litrov benzínu pri RS6-tke a o dva litre viac pri RS Q8-čke. Zároveň však platí, že ak s nimi máte jazdiť tak, že v nich bude ticho a v nádrži sa neroztočí vír, radšej si ich nekupujte.
Na bežnej ceste ich potenciál absolútne nevyužijete. Budete sa chváliť plemenným býkom, ktorého držíte v malej ohrade. Overili sme si to počas testovacích jázd: pri pokojnej jazde predpísanými rýchlosťami sme využívali potenciál týchto áut podľa palubného počítača úplne minimálne. Hodnota využitého výkonu a krútiaceho momentu nikdy neprekročila 10 percent! Ale samozrejme, ak na ne máte peniaze, nech sa páči!
▲

1. Tuhosť karosérie: 600 koní do chrbta, keramické brzdy do zubov, do toho zatočenie a nikde to ani nevrzne. Špeciálne to platí o RS6-tke, ktorá nemá bezrámové okná.
2. Riadenie: Tak ako všetky autá RS, riadenie má kúsok zo všetkého – ľahkosť, ale mechanický pocit, presnosť, ale príjemnú strmosť. Zároveň vám niečo porozpráva aj o ceste a povrchu.
3. Podvozok: Okrem jám, do ktorých veľké neodpružené hmoty jednoducho spadnú, dokáže podvozok robiť zázraky
▲

1. Tuhosť karosérie: 600 koní do chrbta, keramické brzdy do zubov, do toho zatočenie a nikde to ani nevrzne. Špeciálne to platí o RS6-tke, ktorá nemá bezrámové okná.
2. Riadenie: Tak ako všetky autá RS, riadenie má kúsok zo všetkého – ľahkosť, ale mechanický pocit, presnosť, ale príjemnú strmosť. Zároveň vám niečo porozpráva aj o ceste a povrchu.
3. Podvozok: Okrem jám, do ktorých veľké neodpružené hmoty jednoducho spadnú, dokáže podvozok robiť zázraky
▲

1. Tuhosť karosérie: 600 koní do chrbta, keramické brzdy do zubov, do toho zatočenie a nikde to ani nevrzne. Špeciálne to platí o RS6-tke, ktorá nemá bezrámové okná.
2. Riadenie: Tak ako všetky autá RS, riadenie má kúsok zo všetkého – ľahkosť, ale mechanický pocit, presnosť, ale príjemnú strmosť. Zároveň vám niečo porozpráva aj o ceste a povrchu.
3. Podvozok: Okrem jám, do ktorých veľké neodpružené hmoty jednoducho spadnú, dokáže podvozok robiť zázraky
▲

1. Tuhosť karosérie: 600 koní do chrbta, keramické brzdy do zubov, do toho zatočenie a nikde to ani nevrzne. Špeciálne to platí o RS6-tke, ktorá nemá bezrámové okná.
2. Riadenie: Tak ako všetky autá RS, riadenie má kúsok zo všetkého – ľahkosť, ale mechanický pocit, presnosť, ale príjemnú strmosť. Zároveň vám niečo porozpráva aj o ceste a povrchu.
3. Podvozok: Okrem jám, do ktorých veľké neodpružené hmoty jednoducho spadnú, dokáže podvozok robiť zázraky
▲

ODPORÚČAME:

Foto: Martin Šulek

MOL DYNAMIC GOLD LONGLIFE 0W-20

Olej a autochemikálie pre svoje auto nájdete na: https://slovnaft.sk/sk/maziva/

AMI MÉG ÉRDEKELHET