Kia E-NIRO: Rozkoš z elektrojazdy​

Testovanie dojazdu prestáva mať pri elektromobiloch zmysel. Podobne ako pri autách so spaľovacím motorom, aj pri elektromobiloch ide viac o spotrebu a veľkosť batérie. Dojazd sa totiž odvíja priamo od týchto parametrov, hoci ho ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako je napríklad teplota a aktuálna trasa. Výrobcom udávaný dojazd e-Nira je 455 kilometrov, našou ambíciou však nebolo dosiahnuť „laboratórne" maximum. Namiesto toho sme merali spotrebu e-Nira v bežných situáciách. V meste sme dosiahli výsledok 17,7 kW/h. Na stokilometrovom testovacom okruhu, ktorého tretinu tvorí diaľnica a zvyšok okresné cesty vrátane horského prechodu Šturec, sme namerali 17,6 kW/h. V reálnych podmienkach má tak e-Niro reálny dojazd 360 kilometrov. Pri jazde po diaľnici na trase Bratislava – Banská Bystrica si e-Niro vypýtalo 22,1 kW/h, o čosi menej ubudlo z batérií pri športovej jazde. Výsledok? Dojazd 290 kilometrov, čo je už solídna vzdialenosť, pri ktorej nemusíme každých päť minút hypnotizovať ukazovateľ dojazdu a dobíjanie dokážeme plánovať viac pragmaticky.

Testovanie dojazdu prestáva mať pri elektromobiloch zmysel. Podobne ako pri autách so spaľovacím motorom, aj pri elektromobiloch ide viac o spotrebu a veľkosť batérie. Dojazd sa totiž odvíja priamo od týchto parametrov, hoci ho ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako je napríklad teplota a aktuálna trasa. Výrobcom udávaný dojazd e-Nira je 455 kilometrov, našou ambíciou však nebolo dosiahnuť „laboratórne" maximum. Namiesto toho sme merali spotrebu e-Nira v bežných situáciách. V meste sme dosiahli výsledok 17,7 kW/h. Na stokilometrovom testovacom okruhu, ktorého tretinu tvorí diaľnica a zvyšok okresné cesty vrátane horského prechodu Šturec, sme namerali 17,6 kW/h. V reálnych podmienkach má tak e-Niro reálny dojazd 360 kilometrov. Pri jazde po diaľnici na trase Bratislava – Banská Bystrica si e-Niro vypýtalo 22,1 kW/h, o čosi menej ubudlo z batérií pri športovej jazde. Výsledok? Dojazd 290 kilometrov, čo je už solídna vzdialenosť, pri ktorej nemusíme každých päť minút hypnotizovať ukazovateľ dojazdu a dobíjanie dokážeme plánovať viac pragmaticky.

Testovanie dojazdu prestáva mať pri elektromobiloch zmysel. Podobne ako pri autách so spaľovacím motorom, aj pri elektromobiloch ide viac o spotrebu a veľkosť batérie. Dojazd sa totiž odvíja priamo od týchto parametrov, hoci ho ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako je napríklad teplota a aktuálna trasa. Výrobcom udávaný dojazd e-Nira je 455 kilometrov, našou ambíciou však nebolo dosiahnuť „laboratórne" maximum. Namiesto toho sme merali spotrebu e-Nira v bežných situáciách. V meste sme dosiahli výsledok 17,7 kW/h. Na stokilometrovom testovacom okruhu, ktorého tretinu tvorí diaľnica a zvyšok okresné cesty vrátane horského prechodu Šturec, sme namerali 17,6 kW/h. V reálnych podmienkach má tak e-Niro reálny dojazd 360 kilometrov. Pri jazde po diaľnici na trase Bratislava – Banská Bystrica si e-Niro vypýtalo 22,1 kW/h, o čosi menej ubudlo z batérií pri športovej jazde. Výsledok? Dojazd 290 kilometrov, čo je už solídna vzdialenosť, pri ktorej nemusíme každých päť minút hypnotizovať ukazovateľ dojazdu a dobíjanie dokážeme plánovať viac pragmaticky.

Testovanie dojazdu prestáva mať pri elektromobiloch zmysel. Podobne ako pri autách so spaľovacím motorom, aj pri elektromobiloch ide viac o spotrebu a veľkosť batérie. Dojazd sa totiž odvíja priamo od týchto parametrov, hoci ho ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako je napríklad teplota a aktuálna trasa. Výrobcom udávaný dojazd e-Nira je 455 kilometrov, našou ambíciou však nebolo dosiahnuť „laboratórne" maximum. Namiesto toho sme merali spotrebu e-Nira v bežných situáciách. V meste sme dosiahli výsledok 17,7 kW/h. Na stokilometrovom testovacom okruhu, ktorého tretinu tvorí diaľnica a zvyšok okresné cesty vrátane horského prechodu Šturec, sme namerali 17,6 kW/h. V reálnych podmienkach má tak e-Niro reálny dojazd 360 kilometrov. Pri jazde po diaľnici na trase Bratislava – Banská Bystrica si e-Niro vypýtalo 22,1 kW/h, o čosi menej ubudlo z batérií pri športovej jazde. Výsledok? Dojazd 290 kilometrov, čo je už solídna vzdialenosť, pri ktorej nemusíme každých päť minút hypnotizovať ukazovateľ dojazdu a dobíjanie dokážeme plánovať viac pragmaticky.

Testovanie dojazdu prestáva mať pri elektromobiloch zmysel. Podobne ako pri autách so spaľovacím motorom, aj pri elektromobiloch ide viac o spotrebu a veľkosť batérie. Dojazd sa totiž odvíja priamo od týchto parametrov, hoci ho ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako je napríklad teplota a aktuálna trasa. Výrobcom udávaný dojazd e-Nira je 455 kilometrov, našou ambíciou však nebolo dosiahnuť „laboratórne" maximum. Namiesto toho sme merali spotrebu e-Nira v bežných situáciách. V meste sme dosiahli výsledok 17,7 kW/h. Na stokilometrovom testovacom okruhu, ktorého tretinu tvorí diaľnica a zvyšok okresné cesty vrátane horského prechodu Šturec, sme namerali 17,6 kW/h. V reálnych podmienkach má tak e-Niro reálny dojazd 360 kilometrov. Pri jazde po diaľnici na trase Bratislava – Banská Bystrica si e-Niro vypýtalo 22,1 kW/h, o čosi menej ubudlo z batérií pri športovej jazde. Výsledok? Dojazd 290 kilometrov, čo je už solídna vzdialenosť, pri ktorej nemusíme každých päť minút hypnotizovať ukazovateľ dojazdu a dobíjanie dokážeme plánovať viac pragmaticky.

KIA e-Niro vie absorbovať až 100-kilowattové rýchlonabíjanie a teoreticky dobiť batérie z nuly na 80 percent za pol hodinu. Problém je, že takých nabíjačiek je málo a reálny prietok je v praxi spravidla menší ako maximálny. Keď sme auto dobíjali na 50-kilowattovej nabíjačke, reálny prietok bol 46 kW. Nabitie na 80 percent tak trvalo hodinu a desať minút, úplné nabitie by zabralo okolo dvoch hodín (dobíjanie posledných percent batérií trvá dlhšie). To všetko sú sympatické hodnoty, ale v dokonalých podmienkach: nabíjačka je funkčná, komunikuje s autom, nepreruší po čase nabíjanie a najmä nie je obsadená. V opačnom prípade treba čakať alebo pohľadať inú.

Pri elektromobile s takou kapacitou batérie o nabíjaní z 220-voltovej zástrčky nemôže byť ani reči. To by bolo ako kŕmiť býka slamkou. S wallboxom by sme mali e-Niro nabiť doma za deväť a pol hodiny. Prax bola opäť pomalšia. Nedosahovali sme rýchlosť nabíjania 6,6 kW, ale iba zhruba polovicu. Za noc sme vždy nabili iba polovicu batérií a mali k dispozícii polovicu dojazdu. Na prímestské dochádzanie to síce vyhovuje, dlhšie trasy si však vyžadujú „prípravu". Aktuálna situácia potvrdzuje, že na komplexné využívanie elektromobilu treba mať k dispozícii dva nabíjacie body. Ideálne jeden doma a druhý v práci.

Faktom je, že všetko v živote má pozitívne aj negatívne stránky. Kia e-Niro je skvelý elektromobil. So všetkými kladmi i zápormi, čo tento koncept prináša.

• MOTOR: synchrónny AC elektromotor
• MAX. VÝKON :150 kW (204 k) pri 3800 až 8000 ot./min.
• MAX. KRÚTIACI MOMENT: 395 Nm pri 0 až 3600 ot./min.
• ROZMERY: 4375/1805/1560 mm
• RÁZVOR NÁPRAV: 2700 mm
• OBJEM BATOŽINOVÉHO PRIESTORU: 451 litrov
• PREVODOVKA: bezstupňová redukčná
• MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ: 167 km/h
• ZRÝCHLENIE: 0-100 km/h 7,8 sekundy
• SPOTREBA PODĽA VÝROBCU: 15,9 kWh/100 km
• SPOTREBA V TESTE: 17,6 kWh/100 km
• KIA E-NIRO: OD 42 580 eur
• CENA TESTOVANEJ VERZIE: 43 270 eur

• MOTOR: synchrónny AC elektromotor
• MAX. VÝKON :150 kW (204 k) pri 3800 až 8000 ot./min.
• MAX. KRÚTIACI MOMENT: 395 Nm pri 0 až 3600 ot./min.
• ROZMERY: 4375/1805/1560 mm
• RÁZVOR NÁPRAV: 2700 mm
• OBJEM BATOŽINOVÉHO PRIESTORU: 451 litrov
• PREVODOVKA: bezstupňová redukčná
• MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ: 167 km/h
• ZRÝCHLENIE: 0-100 km/h 7,8 sekundy
• SPOTREBA PODĽA VÝROBCU: 15,9 kWh/100 km
• SPOTREBA V TESTE: 17,6 kWh/100 km
• KIA E-NIRO: OD 42 580 eur
• CENA TESTOVANEJ VERZIE: 43 270 eur

• MOTOR: synchrónny AC elektromotor
• MAX. VÝKON :150 kW (204 k) pri 3800 až 8000 ot./min.
• MAX. KRÚTIACI MOMENT: 395 Nm pri 0 až 3600 ot./min.
• ROZMERY: 4375/1805/1560 mm
• RÁZVOR NÁPRAV: 2700 mm
• OBJEM BATOŽINOVÉHO PRIESTORU: 451 litrov
• PREVODOVKA: bezstupňová redukčná
• MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ: 167 km/h
• ZRÝCHLENIE: 0-100 km/h 7,8 sekundy
• SPOTREBA PODĽA VÝROBCU: 15,9 kWh/100 km
• SPOTREBA V TESTE: 17,6 kWh/100 km
• KIA E-NIRO: OD 42 580 eur
• CENA TESTOVANEJ VERZIE: 43 270 eur