Železničná kríza v Španielsku: Nielen tragédia v Andalúzii, ale celkovo 4 incidenty za 5 dní, 46 mŕtvych (video)

V nedeľu 18. januára 2026 sa pri španielskom mestečku Adamuz v provincii Córdoba odohrala najhoršia železničná tragédia v krajine od roku 2013. Zrážka dvoch vysokorýchlostných vlakov si vyžiadala 45 obetí na životoch a takmer 300 zranených. Nasledujúce dni priniesli ďalšie nehody, ktoré paralyzovali španielsku železničnú dopravu a vyvolali celonárodnú debatu o bezpečnosti vlakov.

V nedeľu 18. januára 2026 o 19:43 miestneho času došlo k tragédii na vysokorýchlostnej trati Madrid–Sevilla. Osemvozňový vlak spoločnosti Iryo, ktorý prevážal 289 cestujúcich a 6 členov posádky na trase Málaga–Madrid, vykoľajil pri prejazde obcou Adamuz. Tri zadné vozne sa dostali na susednú koľaj, kde sa priamo narazili do protiidúceho vlaku Alvia spoločnosti Renfe, smerujúceho z Madridu do Huelvy so 184 osobami na palube.

Medzi vykoľajením a zrážkou uplynulo len deväť sekúnd. Prvé dva vozne vlaku Alvia spadli zo štvormetrového násypu vedľa trate. Vodič vlaku Alvia, 27-ročný muž, bol medzi obeťami. Išlo o prvú čelnú zrážku dvoch vlakov v histórii španielskej vysokorýchlostnej siete AVE.

Bilancia tragédie

• Obete na životoch: 45
• Zranení celkovo: 292
• Celkový počet cestujúcihch v oboch vlakoch: 473

Nehoda je najhoršou železničnou tragédiou v Španielsku od vykoľajenia vlaku v Santiago de Compostela v roku 2013, kedy zahynulo 79 ľudí. Je to zároveň štvrtá najsmrteľnejšia železničná nehoda v histórii krajiny.

Minister dopravy Óscar Puente označil nehodu za 'nesmierne zvláštnu'. Vykoľajenie sa totiž odohralo na rovnom úseku trate, ktorý bol kompletne zrekonštruovaný v máji 2025. Do modernizácie tohto úseku bolo investovaných 700 miliónov eur. Vlak Iryo, ktorý vykoľajil, bol vyrobený v roku 2022 a naposledy prešiel bezpečnostnou kontrolou 15. januára 2026 - teda len tri dni pred tragédiou.

Predbežná správa Komisie pre vyšetrovanie železničných nehôd (CIAF) zverejnená 24. januára naznačuje, že príčinou mohol byť zlomený koľajnicový zvár. Vyšetrovatelia našli na mieste poškodenú koľajnicu s prasklinou, ktorá mohla spôsobiť vykoľajenie. Vzorky boli odoslané do metalografického laboratória na ďalšiu analýzu.

Odborový zväz strojvodcov SEMAF však už v auguste 2025 upozorňoval prevádzkovateľa infraštruktúry ADIF na výrazné opotrebenie tratí, vrátane úseku, kde k tragédii došlo. Sťažnosti sa týkali výtlkov, nárazov a nestability napájacieho vedenia. Podľa zväzu neboli prijaté žiadne opatrenia.

Tragédia pri Adamuze bola len začiatkom týždňa plného železničných incidentov v Španielsku:

Utorok 20. januára – Gelida (Katalánsko): Prímestský vlak Rodalies narazil do zrútenej opornej steny medzi stanicami Gelida a Sant Sadurní d'Anoia pri Barcelone. Zosuv pôdy spôsobený búrkou Harry narušil integritu steny. Zahynul učeň-strojvodca, 37 ľudí bolo zranených. Ten istý deň spadla na trať skala a spôsobila ďalší incident, našťastie bez obetí.

Streda 22. januára – Cartagena (Murcia): Úzkorozchodný vlak FEVE narazil do ramena žeriavu, ktorý zasahoval do koľajiska. Žeriav patril komunálnej elektrickej spoločnosti pracujúcej na pouličnom osvetlení. Šesť cestujúcich utrpelo ľahké zranenia.

Celková bilancia štyroch incidentov za päť dní: 46 mŕtvych a približne 340 zranených.

Vysokorýchlostné spojenie medzi Madridom a Andalúziou bolo prerušené minimálne do 23. januára. Dopravca ADIF zaviedol dočasné rýchlostné obmedzenie 160 km/h na častiach trate Madrid–Barcelona po tom, čo strojvodcovia hlásili vibrácie a nárazy. Obmedzenia platia aj na 1,8 km úseku trate Madrid–Valencia.

V Katalánsku bola v stredu a štvrtok úplne pozastavená prevádzka siete Rodalies, čo postihlo 400 000 denne cestujúcich. Strojvodcovia odmietli nastúpiť do služby bez bezpečnostných záruk. Náhradná autobusová doprava a letecké spojenia zaznamenali prudký nárast cien.

Premiér Pedro Sánchez zrušil plánovanú účasť na Svetovom ekonomickom fóre v Davose a navštívil miesto nehody. Vláda vyhlásila trojdňový štátny smútok (20.–22. januára). Kráľ Filip VI. a kráľovná Letizia, ktorí sa nachádzali v Grécku na pohrebe princeznej Irene, okamžite zmenili program a cestovali do Adamuzu.

Odborový zväz SEMAF ohlásil celošpanielsky štrajk na 9.–11. februára s požiadavkou zvýšenia bezpečnosti a vyvodenia trestnej zodpovednosti voči osobám zodpovedným za stav infraštruktúry. Štátne spomienkové podujatie za obete je naplánované na 31. januára v Huelve.

Opozičná Ľudová strana (PP) kritizuje vládu za nedostatočnú transparentnosť. Krajne pravicová strana Vox vyhlásila, že cestovanie vlakom v Španielsku nie je bezpečné, a oznámila bojkot štátneho spomienkového podujatia.

Španielsko má druhú najdlhšiu vysokorýchlostnú železničnú sieť na svete (za Čínou) s viac ako 3 100 km tratí. Liberalizácia trhu v roku 2020 umožnila vstup súkromných operátorov – francúzskej spoločnosti Ouigo a talianskej Iryo popri štátnej Renfe. To viedlo k dramatickému nárastu počtu cestujúcich – takmer 22 miliónov ľudí cestovalo vysokorýchlostnými vlakmi Renfe v roku 2025, čo je dvojnásobok oproti obdobiu pred liberalizáciou.

Tento rast však vytvoril tlak na infraštruktúru. Vysokorýchlostné trate medzi Madridom a Andalúziou zaznamenali od roku 2022 časté meškania – minimálne 18 incidentov za posledné tri roky, od porúch signalizácie po problémy s napájacím vedením. Kritici poukazujú na to, že investície smerovali predovšetkým do rozširovania siete, nie do údržby existujúcich tratí.

Zdroje: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, CIAF – Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Al Jazeera, CNN, CBS News, The Irish Times, Euronews, El Economista, El Español, Infobae España