Košice by mohli dostať nočný vlak do Krakova aj Budapešti. Poľský plán ráta aj s Bratislavou

Poľská koncepcia nočných vlakov po roku 2035, ktorú predstavil portál Rynek Kolejowy, má pre Slovensko dva zaujímavé body. Trasa N17 vedie cez Košice medzi Krakovom a Budapešťou a pokračuje až do Varšavy, druhá linka spája Bratislavu s Brnom, Varšavou a poľským pobrežím. Zatiaľ však ide o návrh budúcej siete, nie schválený cestovný poriadok. 

Poľský návrh budúcej siete nočných vlakov je zo slovenského pohľadu zaujímavejší, než by sa pri pohľade na jeho názov mohlo zdať. Na mape Port Polska sa Slovensko objavuje na dvoch medzinárodných trasách - cez Bratislavu aj Košice. Práve košická vetva môže byť pre cestovanie v našom regióne najväčšou zmenou. 

Koncepcia vznikla pri príprave vízie diaľkovej železničnej dopravy po roku 2035. Jej autori zároveň upozorňujú, že nejde o konečné rozhodnutie ani súčasť poľského Horizontálneho cestovného poriadku 2035. Dokument má zatiaľ slúžiť ako východisko do diskusie o tom, kam by mali nočné vlaky v budúcnosti jazdiť. 

Pre východné Slovensko je podstatná linka N16/N17. V zozname spojení ju Port Polska uvádza ako trasu Varšava - letisko - Krakov - Budapešť, na samotnej mape však vlak pokračuje z Krakova cez Košice a Miškovec do maďarskej metropoly. Košice teda nie sú iba mestom ležiacim niekde pri navrhovanom koridore - schéma ich zakresľuje priamo na trase nočného vlaku. 

Ak by sa táto koncepcia realizovala v navrhnutej podobe, z Košíc by vzniklo priame nočné spojenie na sever do Krakova a ďalej smerom na Varšavu, vrátane stanice pri plánovanom letisku. Opačným smerom by vlak pokračoval cez Miškovec do Budapešti. Pre cestujúcich z východného Slovenska by tak jeden nočný spoj prepájal Poľsko, Slovensko a Maďarsko. 

Práve to je z pohľadu Slovenska silnejšia informácia než samotná bratislavská vetva: Košice sa v návrhu ocitajú priamo na severojužnej osi medzi Krakovom a Budapešťou. Zároveň by mali spojenie smerom k Varšave, čo z linky robí viac než vlak medzi dvoma susednými metropolami. 

Druhou slovenskou vetvou je linka N18. Tá má podľa schémy viesť z Gdyne cez Gdansk, Varšavu a letiskovú stanicu ďalej cez Brno a Bratislavu do Viedne. 

Pre Bratislavu by to znamenalo priamy nočný vlak nielen do Varšavy, ale aj ďalej na sever Poľska k Baltskému moru. Slovensko sa tak v návrhu objavuje na dvoch rozdielnych trasách: Košice na osi Budapešť - Krakov - Varšava a Bratislava na osi Viedeň - Brno - Varšava - Gdansk - Gdyňa. 

Autori návrhu nepočítajú s tým, že nočný vlak musí za každú cenu zvoliť najrýchlejšiu trasu. Dôležitejší má byť vhodný čas odchodu večer a príchodu ráno. Pri takomto type cestovania preto pripúšťajú aj výrazne dlhší čas jazdy oproti dennému spoju. 

Za vhodnú dĺžku samotnej nočnej cesty považujú aspoň sedem až osem hodín, aby cestujúci mohol stráviť celú noc vo vlaku. Súpravy by mali pozostávať prevažne z lôžkových vozňov a vozňov s miestami na ležanie, nie z klasických vozňov na sedenie, ktoré dnes tvoria veľkú časť poľských nočných vlakov. 

Do tejto logiky zapadá aj košická linka. Jej úlohou by nebolo dostať cestujúceho z Krakova či Varšavy na Slovensko v čo najkratšom čase, ale využiť noc na samotný presun a prísť do cieľa v použiteľnej rannej hodine.

Port Polska považuje za jednu z dôležitých úloh nočných spojov dopravu na letiská a z nich. Potreba cestovať k skorým ranným alebo neskorým večerným letom podľa autorov vzniká práve v časoch, keď môže mať nočný vlak výhodu. Preto sa letisková stanica objavuje aj na navrhovaných medzinárodných trasách smerujúcich cez Slovensko. 

V prípade linky cez Košice schéma počíta s pokračovaním z Krakova cez Varšavu k letiskovej stanici. Rovnaký bod obsluhuje aj trasa vedúca cez Bratislavu. Ak by tieto linky skutočne vznikli, ich využitie by tak nekončilo pri cestách do poľských miest.

Mapa síce nesie názov „Nočné spojenia 2035“, samotný článok Rynek Kolejowy však spresňuje, že návrh sa týka obdobia po roku 2035. Konkrétny dátum spustenia vlakov, ceny lístkov ani dopravcov zdroj neuvádza. 

Veľká časť budúcej siete by podľa autorov pravdepodobne musela fungovať ako verejná služba vysúťažená na viac rokov. Dôvodom sú okrem iného vysoké náklady a obmedzená dostupnosť nových lôžkových a ležadlových vozňov, preto môže medzi uzatvorením zmluvy a začiatkom prevádzky uplynúť dlhšie obdobie. 

Pre Slovensko je však už samotná mapa zaujímavým signálom, kam poľské plánovanie mieri. Bratislava by sa mohla dostať na nočnú os smerujúcu k Varšave a Baltu, zatiaľ čo Košice by sa stali zastávkou vlaku spájajúceho Budapešť s Krakovom a ďalej s Varšavou. Práve košická trasa je detail, ktorý sa pri pohľade iba na poľské mestá dá ľahko prehliadnuť - pre cestovanie zo Slovenska je však jedným z najdôležitejších bodov celého návrhu.