Takto budú vyzerať nové vlaky pre trať Bratislava – Žilina – Košice. Má to ale háčik

Víťazom tendra je konzorcium Škoda Group a ŽOS Trnava. Kým ale nastúpite do nového vlaku na Košice, zrejme ešte chvíľu potrvá — zmluva obsahuje odkladaciu podmienku viazanú na zabezpečenie financovania.

Ide o vysokokapacitné elektrické jednotky určené pre dennú diaľkovú dopravu na hlavnej osi Košice – Poprad – Žilina – Trenčín – Trnava – Bratislava, s možným presahom do Viedne. Jednotky sú multisystémové — dokážu jazdiť na rôznych trakčných sústavách v rámci Slovenska a Rakúska, s možnosťou doschválenia v Česku a Maďarsku. Maximálna rýchlosť: 200 km/h.

V praxi to znamená, že by mohli čiastočne alebo úplne nahradiť klasické súpravy expresov TATRAN a KRIVÁŇ, ktoré dnes jazdia s konvenčnými vozňami ťahanými rušňom. 

Zo strany Škoda Group ide o vizualizáciu, ktorá je rovnaká ako pre nové jednotky 26Ev, ktoré Škoda Group vyrába pre spoločnosť Arriva na českom trhu a ktorej vizuály sú nižšie - niečo podobné teda môžeme čakať aj v našich najznámejších expresoch. 

• Maximálnu rýchlosť 200 km/h (aj keď ňou nikde nebudú zatiaľ môcť jazdiť)
• 7-8 vozňov (odhad Drive Magazínu podľa jednotiek objednaných pre Arriva)
• Minimálne 550 miest na sedenie
• Prvá trieda s minimálne 75 miestami.
• Bistrovozeň, infopult a priestor pre rodiny s deťmi
• Bezbariérový prístup pre imobilných cestujúcich
• Priestor na bicykle
• Wi-Fi, moderný informačný systém, klimatizácia a kvalitné sedenie aj na dlhšie cesty

Ide o štandard, aký poznáte z rakúskych jednotiek Railjet alebo českých jednotiek ComfortJet — na slovenských tratiach by to bol zásadný posun.

Tu treba byť úprimní: nie je to isté. ZSSK ukončila verejné obstarávanie a ponuka konzorcia Škoda Group a ŽOS Trnava splnila všetky požiadavky. Teraz nasleduje posúdenie Útvarom hodnoty za peniaze a rokovania o konečnej cene.

Kľúčová je však odkladacia podmienka v zmluve: zmluva nadobudne účinnosť až vtedy, keď bude zabezpečené financovanie. ZSSK počíta predovšetkým s fondmi EÚ. Ak financovanie nevyjde, vlaky neprídu — bez ohľadu na to, že obstarávanie prebehlo. Je to štandardný postup pri projektoch tohto rozsahu, ale pre cestujúceho to znamená neistotu.

Predpokladaná hodnota zákazky vrátane servisného zabezpečenia a opcie na náhradné diely: 645 miliónov eur. Do súťaže sa prihlásil jeden uchádzač.

ZSSK nezaháľa ani počas čakania na veľkú zákazku. V prevádzke je celkovo 45 regionálnych jednotiek RegioPanter, na diaľkové linky prenajíma 15 rušňov Siemens Vectron a do grafikonu 2026/2027 plánuje nasadiť ďalšie dvojposchodové jednotky KISS od Stadleru na linku Bratislava – Žilina. Vo výrobe sú aj batériové jednotky BEMU od Škoda Group, ktoré by mali cestujúci vidieť v roku 2027 na tratiach bez trolejového vedenia. Spúšťa sa aj modernizácia 10 lôžkových vozňov pre nočnú dopravu.

Kedy reálne nastúpim do nového diaľkového vlaku na Košice?

Zatiaľ nie je známy konkrétny termín. Zmluva je podmienená financovaním z fondov EÚ. Ak všetko pôjde dobre, výroba a dodanie si vyžiadajú ďalšie roky. Realisticky — skôr koncom desaťročia.

Prečo sa prihlásil len jeden uchádzač?

Súťaž bola zverejnená v európskom vestníku a podmienky boli nastavené tak, aby umožnili účasť všetkým relevantným výrobcom. ZSSK mala v minulosti aj súťaže s dvomi uchádzačmi (napríklad Škoda Group a Stadler pri regionálnych jednotkách). Pri diaľkových jednotkách s konkrétnymi viacsystémovými požiadavkami je užší okruh výrobcov bežný.

Nahradia tieto vlaky expresy TATRAN a KRIVÁŇ?

Podľa ZSSK majú nové jednotky potenciál čiastočne alebo úplne nahradiť klasické diaľkové súpravy na hlavnej osi. Znamenalo by to koniec éry rušňov s konvenčnými vozňami na najvyťaženejšej linke Slovenska.

Budú jazdiť aj do Viedne?

Áno, projekt s tým počíta. Jednotky sú navrhnuté ako multisystémové, schopné jazdiť na rakúskej trakčnej sústave. Možné je aj doschválenie pre Česko a Maďarsko.