Rýchlo a zbesilo v Dháke: prečo autobusári v Bangladéši jazdia ako o život (video)

V uliciach hlavného mesta Bangladéša sa každý deň odohráva niečo, čo pripomína pokrivenú verziu Formuly 1. Autobusy sa nezastavujú na zastávkach — súťažia. Vodiči predbiehajú rivalov, pomocníci vťahujú cestujúcich do rozbehnutých vozidiel a dva autobusy jazdia vedľa seba, oddelené centimetrami. A ľudia to milujú.

Dôvod, prečo sa autobusári v Bangladéši správajú za volantom ako piloti Formule 1, nie je adrenalín. Je to systém. Väčšina vodičov nedostáva mesačný plat — zarábajú z provízií podľa počtu nabraných cestujúcich, čo ich núti navzájom pretekať o pasažierov.

Ešte horšie je to u súkromných spoločností. Majitelia autobusov vodičom neponúkajú riadne pracovné zmluvy. Namiesto toho im autobusy prenajímajú a inkasujú až tri štvrtiny z ich celkových príjmov. Vodič si musí z toho, čo zostane, zaplatiť pomocníka, palivo a ešte aj priniesť niečo domov. Logika je jednoduchá: viac kôl za deň = viac peňazí. Takže plyn na podlahu.

Ako uvádza pre BD News 24 profesor Md Hadiuzzman z Centra pre výskum nehôd na BUET, vo svojich výskumoch nikdy nenašli autobus, ktorý by jazdil pod hranicou 80–90 km/h. To všetko na cestách, kde sú chodci, deti, rikše a motorky.

Tu to začína byť bizarné. Pretekanie autobusov sa stalo fenoménom sociálnych sietí. Na YouTube stačí zadať výrazy ako „bus er race", „sera bauli" (najlepšie vybočenie) alebo „bauli master" (majster vybočenia) — vyskočia stovky výsledkov. Vodiči top spoločností, najmä Ena Paribahan, Hanif Paribahan a Shyamoli Paribahan, sa v komentároch stali takmer mestskými legendami.

Kanál „Imrul Hasan" má vyše 38 miliónov zhliadnutí a viac než 100-tisíc odberateľov — publikuje stovky videí s pretekmi autobusov, všetky so strašidelnými titulkami. V jednom videu vidno troch ľudí, ktorí natáčajú vodiča zozadu a pri predbiehaní ho ešte aj povzbudzujú.

Predstavte si to: autobus plný ľudí do Cox's Bazaaru (turistická destinácia na juhu krajiny), päťdesiat cestujúcich, a traja youtuberi kričia na vodiča, nech pridá.

Vláda o probléme vie. V roku 2020 zaviedla novú štruktúru minimálnej mzdy pre vodičov. Presadzovanie je však slabé a provízny systém funguje ďalej.

Viac než 80 % obetí dopravných nehôd tvoria zraniteľní účastníci cestnej premávky. Samotná Dháka predstavuje asi tretinu všetkých nehôd v krajine a takmer každá štvrtá z nich zahŕňa autobus. Vláda plánuje od mája 2025 vyradiť autobusy staršie ako 20 rokov a zaviesť povinné emisné testy.

Či to pomôže, je otázka. Pokiaľ vodič zarába viac tým, že predbehne kolegu, bude predbiehať. Aj keď má autobus nový.