Švajčiari postavia prvú plne automatizovanú zubačku na svete

Krátku železnicu na juhu Bodamského jayera medzi Rheineckom a Walzenhausenom čaká takmer úplná prestavba. Appenzeller Bahnen už zadali stavebné práce za 27 miliónov švajčiarskych frankov a nový vlak vzniká vo výrobnom závode. Ak projekt dostane posledné úradné povolenie, stará trať sa začiatkom roka 2027 uzavrie a v roku 2028 ju nahradí plne automatická prevádzka.

Hlavné stavebné práce a vyradenie súčasnej železnice z prevádzky sú naplánované na začiatok roka 2027. Presný dátum poslednej jazdy dnešného motorového vozňa Appenzeller Bahnen zatiaľ nezverejnili. Dopravca chce o poslednej jazde aj ďalšom osude vozidla informovať neskôr.

Začiatok stavby ešte závisí od rozhodnutia švajčiarskeho Spolkového úradu pre dopravu BAV, ktorý žiadosť posudzuje. Appenzeller Bahnen požiadali aj o čiastočné povolenie, aby mohli už v septembri 2026 pripraviť stavebné komunikácie a zázemie potrebné na hlavné práce.

Ak sa teda na trať chystáte počas roka 2027, nestačí pozrieť starší cestovný poriadok. Po odstavení železnice bude potrebné sledovať aktuálne informácie dopravcu o organizácii dopravy počas výstavby.

Rheineck-Walzenhausen meria iba 1 964 metrov, no jej technický profil robí z prestavby nezvyčajne náročný projekt. Na krátkej trase vlak prekonáva výškový rozdiel 272 metrov a maximálne stúpanie dosahuje 263 promile, teda 26,3 percenta. Časť trate preto využíva ozubnicu.

Kontroly podľa Appenzeller Bahnen ukázali, že veľká časť infraštruktúry sa dostala na koniec svojej životnosti. Dopravca preto obnoví spodok a zvršok trate, ozubnice, trakčné vedenie aj zabezpečenie svahov. Tam, kde je súčasná konštrukcia stále v dobrom stave, ju opraví a ponechá.

Práce sa dotknú aj dvoch tunelov. Kompletnou sanáciou prejde 311-metrový ochranný tunel a 70-metrový tunel vo Walzenhausene. Obnovia alebo opravia sa tri mosty Ruderbach, mosty Hof a Grund, nadjazd Rüti, zárezy trate aj dve železničné priecestia.

Pre cestujúcich bude najviditeľnejšia prestavba staníc. V Rheinecku zmizne vysoké nástupište a koľaj sa zníži tak, aby bol nástup do nového vozidla bez schodov. Vo Walzenhausene pribudne výťah a obnoví sa technologické zariadenie stanice. Úpravou prejde aj zastávka Ruderbach.

Po modernizácii má infraštruktúra spĺňať švajčiarske požiadavky na bezbariérovú dopravu. Zmení sa tiež napájanie: dnešných 600 V jednosmerného prúdu nahradí systém s napätím 750 V. Rozchod trate zostane 1 200 milimetrov.

Nové vozidlo nevznikne až po dokončení trate. Domáci výrobca Stadler ho už vyrába a podľa informácií Appenzeller Bahnen sa jeho skriňa nachádza v závode v Bussnangu, kde prebieha montáž interiéru. Prvé skúšobné jazdy sa majú začať ešte počas stavebných prác na infraštruktúre. Spustenie pravidelnej prevádzky je naplánované na rok 2028.

Trať dostane aj digitálny systém riadenia, ktorý bude v reálnom čase sledovať polohu a pohyb vlaku. Dopravca pripravuje automatizáciu už niekoľko rokov; v septembri 2022 podpísal so Stadlerom zmluvu na nové vozidlo a systém CBTC a od apríla 2024 testoval na súčasnom vozni systém varovania pred kolíziou.

Appenzeller Bahnen po novom označujú projekt za budúcu prvú plne automatizovanú medzimestskú železnicu na svete, ktorá kombinuje klasickú adhéznu prevádzku s ozubnicou. Vlak má jazdiť bez rušňovodiča a automatizácia má dopravcovi umožniť aj rozšírenie prevádzkového času.

Kontrast s históriou trate je výrazný. Železnicu otvorili 27. júna 1896 a na strmom úseku pôvodne fungovala pomocou systému vodnej protiváhy. Do Rheinecku ju predĺžili v roku 1909 a celú trasu elektrifikovali 1. decembra 1958.

Ak stavebné povolenie príde podľa plánu, rok 2027 ukončí prevádzku dnešného vozidla a zároveň začne najväčšia prestavba trate za desaťročia. V roku 2028 sa má na necelých dvoch kilometroch medzi údolím Rýna a Walzenhausenom stretnúť 130-ročná horská železnica s prevádzkou, pri ktorej už rušňovodič vo vlaku nebude potrebný.