Vaše auto sleduje, kam sa pozeráte očami. EÚ stanovila, kedy vás musí upozorniť

Na palubnej doske nového auta si možno všimnete malú kameru namierenú na vodiča. Niekedy je ukrytá pri prístrojovom paneli, inokedy pri volante alebo na stĺpiku. Neslúži na videohovory ani na sledovanie interiéru pre prípad krádeže.

Je súčasťou systému ADDW - Advanced Driver Distraction Warning. Jeho úlohou je zistiť, či venujete zrak vedeniu auta.

Európska komisia zaradila pokročilé upozornenie na rozptýlenie medzi ďalšiu skupinu bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa od 7. júla 2026 uplatňujú na nové osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá. Spolu s ním sa rozšírili aj požiadavky na automatické núdzové brzdenie pred chodcami a cyklistami či bezpečnosť pneumatík. 

Predpis nie je postavený iba na neurčitom pokyne, že auto má sledovať pozornosť vodiča. Nariadenie EÚ 2023/2590 stanovuje konkrétne situácie, pri ktorých má systém reagovať. Pri rýchlosti 50 km/h a viac má prísť upozornenie, ak vodič smeruje pohľad do oblasti, ktorú systém vyhodnocuje ako výrazne vzdialenú od priestoru potrebného na vedenie auta, najviac 3,5 sekundy.

Pri rýchlosti od 20 km/h je hranica šesť sekúnd. Výrobca môže nastaviť systém prísnejšie a reagovať skôr. To je čas, ktorý pri diaľničnej rýchlosti znamená prekvapivo veľkú vzdialenosť. Pri 130 km/h prejde auto za 3,5 sekundy približne 126 metrov. Preto môže nový automobil zapípať práve v momente, keď sa dlhšie prehrabávate v menu klimatizácie alebo sledujete navigáciu na displeji príliš nízko pod zorným poľom.

Staršie systémy kontroly únavy často vychádzali z pohybov volantu, času jazdy alebo správania auta v jazdnom pruhu. Novšie riešenia môžu sledovať priamo vodiča. Európske pravidlá počítajú so sledovaním smeru pohľadu. Systém musí vedieť rozpoznať, či sa pozeráte do oblastí súvisiacich s vedením auta alebo mimo nich. Fungovať má cez deň aj v noci.

Infračervená kamera preto môže pracovať aj v tme a okuliare automaticky neznamenajú, že systém prestane fungovať. Výrobcovia musia riešenie navrhnúť tak, aby minimalizovali falošné varovania v bežnej premávke.

Nie každé auto však používa rovnaký hardvér a upozornenie tiež nemusí vyzerať rovnako. EÚ neurčuje konkrétnu kameru ani zvuk. Vyžaduje výsledok. Varovanie má mať vizuálnu časť a následne zvukový alebo haptický signál. Auto teda môže zapípať, zavibrovať volantom alebo použiť inú formu upozornenia.

Áno, predpis umožňuje vodičovi manuálne vypnúť upozornenie alebo celý systém podľa riešenia konkrétneho výrobcu. Má to však háčik, ktorý poznajú aj vodiči áut s upozorňovaním na prekročenie rýchlosti. Po ďalšom naštartovaní sa ADDW musí automaticky vrátiť do normálneho režimu. Ak vás teda auto na každej ceste upozorňuje na pohľad k displeju a systém vypnete, pri nasledujúcej jazde bude opäť aktívny.

Samotné sledovanie sa podľa európskych technických pravidiel automaticky aktivuje nad 20 km/h. Výrobca môže zvoliť aj nižšiu hranicu. Systém môže potrebovať najviac približne minútu jazdy na kalibráciu a vyhodnotenie polohy vodiča.

Kamera namierená do kabíny prirodzene vyvoláva otázku, čo sa s obrazom deje. Pravidlá EÚ výslovne hovoria, že ADDW nemá byť založený na biometrickej identifikácii posádky. Kamera teda môže sledovať polohu očí a tváre, systém vás však na tomto základe nemá identifikovať ako konkrétneho človeka.

Nariadenie zároveň požaduje, aby systém priebežne uchovával iba údaje potrebné na svoju činnosť v uzavretom systéme. Spracovanie osobných údajov musí spĺňať pravidlá EÚ na ochranu dát.

Dátum 7. júla 2026 neznamená, že sa technológia v autách objavila zo dňa na deň. Mnohé značky používali kamery sledujúce vodiča už predtým, najmä pri pokročilých asistenčných systémoch.

Európska legislatíva zavádza bezpečnostné požiadavky postupne podľa typu vozidla a termínu jeho schválenia či registrácie. Preto môžete mať systém sledovania pozornosti aj v aute vyrobenom pred rokom 2026 a naopak nemožno podľa samotného roku výroby usudzovať, akú presne verziu systému vozidlo používa. Pre vodiča je podstatné niečo jednoduchšie. Keď nové auto začne pípať po pohľade na mobil alebo dlhšom nastavovaní navigácie, nemusí ísť o precitlivenú funkciu, ktorú výrobca pridal do výbavy. Za systémom sú presne definované európske požiadavky - vrátane toho, koľko sekúnd smiete pri určitej rýchlosti venovať pohľad priestoru mimo vedenia auta.