2024-06-14
A Boeing már csak egy új repülőgép megépítésével szállhat vissza a versenybe
A Boeing már több mint egy évtizede eldöntötte, hogy továbbfejleszti legnépszerűbb gépét, a 737-est, hogy lépést tartson a legnagyobb riválisával, az Airbusszal.
Az eredménye ennek a 737 Max család lett, amit ma már a legtöbben a gyártási hibáiról és a balesetekről ismerünk.
2018-ban és 2019-ben történt meg a legelső katasztrófa, amikor a lezuhant gépeken minden utas életét vesztette, azonban később, 2024 elején a már újraszabott Maxok is a hírekbe kerültek: az Alaska Airlines egyik járatáról repülés közben kiszakadt egy panel, azóta pedig számos probléma merült fel a gyártóval kapcsolatosan, ami a cég vezérigazgatójának lecserélését indokolta.
A jelenlegi hírek szerint Dave Calhoun utódját a Boeing az év végéig jelöli ki.
Az új vezérigazgatónak azonban nem lesz könnyű dolga, ugyanis az egyik legfőbb kérdés, amire választ kell adnia, hogy a gyártó mikor kezdjen bele egy új repülőgéptípus gyártásába.
„Az örökségét az fogja meghatározni, hogy mihez kezd majd a Boeing portfóliójával”
– ismertette a döntés súlyát Ken Herbert, az RBC Capital Markets repülőgépipari és védelmi elemzője.
Alapvetően két típust különböztetnek meg a kereskedelmi repülőgépeknél: a 737-hez hasonló keskeny testű, egyfolyosós gépek, melyek általában rövid távon szállítják az utasokat, és a szélesebb testű, duplafolyosós gépek, melyek a hosszú távú utakra lettek gyártva.
Bár mind a Boeing, mind pedig az Airbus több keskeny gépet árusít, a megnövekvő kereslet, illetve a kifutópályák limitált száma miatt feltételezhető,
hogy nagyobb gépekre lesz több szükség a jövőben.
Az egyre gyakoribb Boeing-problémák miatt viszont a légitársaságok világszerte inkább a rivális Airbusztól rendeltek gépeket – kiváltképp a gyártó legnagyobb repülőjéből, az A321neóból.
Így hát 2019-ben először tudott dominálni a piacon franciaországi bázissal rendelkező Airbus.
A duplafolyosós repülők tekintetében bár még mindig a Boeing áll az élen, az Airbus növekvő bevételei miatt többet tud majd kutatásba és fejlesztésbe fektetni, valamint a Boeing iránt tanúsított bizalmatlanság miatt feltételezhető, hogy az alkatrészek eladásával is emelni tudja majd a bevételét.
Ennek értelmében a szakértők véleménye szerint a Boeing csak úgy tud fordítani a szerencséjén: ha előrukkol egy keskeny, ámde nagyobb kapacitású típussal, hiszen az ilyen típusú gépek egy piaci rést töltenének be.
A becslések szerint egy ilyen gép fejlesztése 6-7 évig tartana.
Calhoun viszont egyes elemzők szerint eddig túl óvatosan állt hozzá az új repülőgéptípus kifejlesztésének kérdéshez – elemzők szerint viszont minél tovább vár a cég, annál nagyobb előnyre tehet szert a jelenleg szárnyaló Airbus.
Szakértők szerint az Airbus a következő évtized közepére áll majd elő egy teljesen új típussal – pont akkor, amit Calhoun becélzott.
Ez is bizonyítja, hogy hatalmas a rivalizálás és a verseny a piacon, a két gyártó folyamatosan kísérletezik új megoldásokkal és technológiákkal, a kérdés azonban csak az, hogy képes lesz-e a Boeing megfordítani a versenyt.
