2026-06-24
Nagy változás az európai repülésben: jöhet az ingyenes kézipoggyászok kora
A késések utáni kártérítésre, a no-show gyakorlatra és más fogyasztóvédelmi szabályokra vonatkozó új előírások várhatóan 2027-től léphetnek hatályba.
Több mint egy évtizednyi egyeztetés után újabb mérföldkőhöz érkezett az Európai Unió légi utasjogi reformja, amely az elmúlt évek egyik legnagyobb hatású változását hozhatja az európai repülésben. A javaslatcsomaggal kapcsolatban júniusban történt előrelépés, ugyanakkor a végleges szabályozás elfogadásához még további uniós egyeztetésekre és szavazásra lesz szükség.
A tervezett uniós szabályozás egyik fontos célja az átláthatóbb díjszabás megteremtése, ugyanakkor nem feltétlenül jelenti azt, hogy a kisebb kézipoggyász költsége teljesen eltűnik a jegyárakból. Régóta visszatérő probléma, hogy a légitársaságok sok esetben csak az alapjegyárat jelenítik meg a foglalási felületeken, miközben a végösszeg jelentősen magasabb lehet a különböző extra szolgáltatások – például a kabinbőrönd – hozzáadásával.
Az uniós érvelés szerint a kézipoggyász az utazások alapkelléke, ezért félrevezető lehet, ha a foglalás kezdetén nem az a teljes ár látszik, amellyel a legtöbb utas valójában számol. Ez különösen a fapados légitársaságok esetében problémás, ahol a különféle kiegészítő díjak miatt nehezebb összehasonlítani az ajánlatokat, és tudatos döntést hozni.
A gyakorlatban mindez várhatóan magasabb alapárakhoz vezethet, mivel a légitársaságok várhatóan beépítik a jegyárba azokat a költségeket, amelyeket jelenleg külön számolnak fel a kabinbőröndért. Utazóként ugyanakkor átláthatóbbá válhat a foglalás, mert könnyebb lesz összevetni, melyik ajánlat mennyibe kerül valójában. Fontos részlet, hogy továbbra is megmaradhat az egyszerűbb, csak ülés alá beférő táskával történő utazás lehetősége, ebben az esetben pedig a fizetendő végösszeg alacsonyabb lehet.
A változtatás okát Virginijus Sinkevičius litván képviselő azzal indokolta, hogy a légiközlekedési piac az elmúlt évtizedekben jelentősen átalakult. A Ryanair korábban évente még 23 millió utast szállított, 2024-re azonban ez a szám 183 millióra nőtt, miközben a fapados légitársaságok meghatározó szereplővé váltak Európában. Üzleti modelljük többek között arra épül, hogy több, korábban természetesnek vett szolgáltatást különválasztottak az alapjegytől, majd ezekért külön díjat kezdtek felszámítani.
A rendeletcsomag a kézipoggyász mellett több más fogyasztóvédelmi kérdést is érint, például a késések és járattörlések után járó kártérítést. Ennek pontos feltételeiről még uniós egyeztetés folyik, miután a tagállamokat képviselő Tanács a jelenleginél hosszabb késési küszöböket javasolt.
Újdonság jelenthet azonban, hogy a légitársaságoknak szigorúbb határidők szerint kellene kezelniük az utasok panaszait és kártérítési igényeit. A javaslat célja, hogy a bejelentések ne húzódjanak hónapokig, az utas pedig belátható időn belül választ kapjon: vagy megkapja a neki járó kompenzációt, vagy részletes indoklást kap az elutasításról.
A tervezett uniós csomag a mozgáskorlátozott és fogyatékossággal élő utasok jogait is erősítené. Amennyiben a repülőtér vagy a légitársaság megrongálja vagy elveszíti például egy utas kerekesszékét, az érintett gyorsított eljárásban, teljes körű kártérítésre lenne jogosult. A javaslat szerint a mozgáskorlátozott utasokat kísérő személyek, valamint a segítőkutyák számára is díjmentes fedélzeti elhelyezést kellene biztosítani.
A rendeletmódosítás az átfoglalási kötelezettséget is pontosítaná.Járattörlés vagy jelentős késés esetén, és a légitársaság a saját hálózatán belül 12 órán belül nem tud megfelelő alternatívát kínálni, saját költségén lenne köteles más légitársaság járatára vagy akár más közlekedési eszközre átfoglalnia az utast.
A csomag az úgynevezett no-show esetekkel is foglalkozik. Ez azokat a helyzeteket jelenti, amikor az utas retúrjegyet vásárol, de nem száll fel az odaúti járatra, a légitársaság pedig emiatt automatikusan törli a visszaútra szóló foglalását is. A tervek szerint ez a gyakorlat tilos lenne, ahogyan az is, hogy a légitársaság ilyen esetben külön díjat számítson fel a visszaút megtartásáért.
A rendeletmódosításról még további uniós egyeztetésekre és szavazásra van szükség, ezért a részletek a végleges elfogadásig változhatnak. A jelenlegi tervek szerint az új szabályok legkorábban 2027-től jelenhetnek meg a gyakorlatban.
