Nem egy ínyencfalat: az új, hibrid Honda HR-V

A Honda HR-V-jének harmadik generációja megjelenésében kifejezett visszafogott, különösen a gyöngyházfényű Sunlight White Premium fényezéssel. A karosszéria vonalvezetése a japánoktól megszokotthoz képest már-már gyanúsan egyszerű. A hűtőrácsot alkotó vízszintes lemezek csak minimális mértékben bontják meg a frontális rész kompakt megjelenését. Az elülső LED-lámpák szigorúan keskenyek, az alacsony utastér pedig az SUV-kupékra emlékeztet. Mindez egy nagyon jól sikerült, kissé futurisztikus hatású, mégis elegáns crossovert eredményez, az erre adott maximális pontszám ezért nem indokolatlan.

Bár a mai trendekhez képest a 18 hüvelykes felnik kicsiknek tűnhetnek, mi ezt örömmel nyugtáztuk. Mert igaz, hogy a fotókon a HR-V nagyobb kerekekkel jobban mutatna, a keményebb futóműhöz azonban alkalmasabbak a magasabb profilú gumiabroncsok. De erre még visszatérünk.

Az adatok azt mutatják, hogy a HR-V hossza és magassága csökkent, szélességben viszont nagyot nőtt, így szinte semmiben sem hasonlít az előző generációk modelljeire. További összevetéseknek ezért nem sok értelme lenne.

A Honda HR-V belső tere ízléses, a felhasznált alapanyagok tapintásra is kellemesek. A különleges szellőztetőrendszer nemcsak a levegő közvetlen befúvását, hanem annak keringtetését is lehetővé teszi. A légkondicionáló érintésmentesen kezelhető, ez újabb pluszpontot jelent. Az infotainment rendszer kilenchüvelykes kijelzője nem számít ugyan nagynak, az információk grafikus megjelenítése és ennek gyorsasága azonban dicséretet érdemel. Mind a vezetői, mind az utasülés – akár a legmagasabb üléspozícióban is – maximális kényelmet biztosít.

A hátul ülők sem panaszkodhatnak: az adott kategóriához képest elegendő hely áll rendelkezésükre – még az átlagosnál magasabb utasoknak sem kell attól tartaniuk, hogy térdük az előttük levő ülést támasztja majd. Ráadásul az úgynevezett Mágikus Ülésrendszernek köszönhetően a kocsi hátsó része könnyen pakolható: az ülések síkban dönthetők, az ülőlapok pedig felhajthatók. Mindkét esetben így extra rakodótérhez juthatunk. Egyik kollégánk meg is jegyezte, hogy a Honda manapság sokkal inkább erről híres, mintsem a futóműjéről vagy a motorjáról...

Fotó: hondanews.eu

Elérkeztünk az egyetlen bökkenőhöz, ami paradox módon egyben a megoldást is magában hordozza. A legújabb generációs HR-V-t ugyanis csak egyfajta motorral és meghajtással forgalmazzák. Az e:HEV hibrid koncepció értelmében az 1,5-ös szívómotor áramot fejleszt, magát az autót pedig villanymotor hajtja. Mindennek persze megvan a pozitív és negatív oldala is. Kezdjük ez utóbbival. Mivel ebben a rendszerben nincs szükség sebességváltóra, a belső égésű motor fordulatszámát az aktuális áramszükséglet határozza meg. Vagyis a fordulatszám lehet alacsony, ilyenkor szinte nem is hallani a motort, ám gyorsításnál igencsak megugorhat. Az autó sebessége ilyenkor nő, a fordulatszám azonban nem változik, a motorzaj pedig a CVT-váltós rendszert idézi. Ezt kissé jellegtelennek éreztük. a hagyományos autókban ugyanis megszoktuk, hogy a fordulatszám és a sebesség mutat némi összefüggést. Azt viszont el kell ismerni, hogy a HR-V az idő nagy részében éli a maga csendes életét és nem zavarja a vezetést.

A tesztelt hibrid fogyasztása brutálisan jó! A gyártó egy visszafogottnak mondható, 5,4 literes értéket adott meg, azt tapasztaltuk azonban, hogy akár 5 liter alatti fogyasztás is elérhető. A 100 kilométeres, autópályát és hegyi átjárót is magában foglaló tesztút során 4,9 literes fogyasztást mértünk, a városban tesztelés pedig egészen hihetetlenül alacsony, 3,4 literes adatot hozott! Az egyetlen hely, ahol ebből a szempontból nem királykategóriás a HR-V, az az említett autópálya volt, ahol a fogyasztás 6,5 literre kúszott fel.

Az autóban lényegében semmiféle kirívóan furcsa dolgot nem találtunk, még ha a hangja nem is olyan, mint azt a hagyományos modelleknél megszoktuk. A Honda HR-V dinamikus, a gázadásra átlagosnál gyorsabban reagál, még ha a futóműben sok-sok kiaknázatlan tartalék marad ezen a téren. A felfüggesztésnek köszönhetően az autó alig dől be a kanyarokban. A szélesebb gumiabroncsok ehhez szintén hozzájárulnak, bár a kátyúkon és más egyenetlenségeken áthaladva néha nagyokat puffan. Így – persze ha lehetne – inkább a lejtmenetet választanánk ilyen méretű felnikkel...

A HR-V alváza tehát egyértelműen vezetőbarát, fogyasztási mutatóival és kellemes enteriőrjével egyedivé teszi ezt a „bio” crossovert.

A bio jelzőnek nem feltétlenül kell valamiféle színtelen-szagtalan ételre utalnia. Megfelelő fűszerezéssel és jól megválasztott grillezéssel a tofu is ínyencséggé tehető. Az ilyen esetekben nem is bánjuk, hogy nem egy steak vagy egy ínycsiklandó oldalas van a tányérunkon, hanem valami sokkal egészségesebb. Pont ez a helyzet a HR-V legújabb generációjával is. Nem olyan, mint egy szaftos, húsos fogás, hanem mint egy nagyszerűen elkészített tofu: egészséges és nem hizlal. A HR-V-re vonatkoztatva: a fogyasztása remek.

1. Fogyasztás: A HR-V egy modern, viszonylag nagy, benzines crossover, melynek a fogyasztása egy kis dízeles hatchbackével vetekszik. Fogyasztása – az autópályát kivéve – könnyen öt liter alá szorítható.

2. Beltér: Tágas, precízen kidolgozott, minőségi alapanyagok felhasználásával kialakított belső terek. A Mágikus Ülésrendszer kényelmének köszönhetően a japán crossover lekörözi a konkurenciát.

3. Dizájn: Az újgenerációs HR-V szinte semmiben sem emlékeztet az elődeire, ami ebben az esetben inkább pozitívum. Prémiumkategóriásnak hat, robusztusabb, a megjelenése is elegánsabb.

Motor 4 hengeres, benzines szívómotor
Hengerűrtartalom 1498 cm³
A villanymotor max. teljesítménye 96 kW (131 LE)
Max. forgatónyomaték 253 Nm
Csomagtér-kapacitás 319 l
Váltómű automata, fokozatmentes
Max. sebesség 170 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h 10,7 s
Gyári fogyasztás 5,4 l/100 km
Tesztfogyasztás 4,9 l/100 km

Alapár 28 490 euró
A tesztelt modell ára 31 590 euró

ÉRTÉKELÉS

Dizájn: 5
Menettulajdonságok: 4
Műszaki felszereltség: 3
Ár-érték arány: 4