Budeme nabíjať elektromobilu z obrubníku?

Predstavte si sídlisko, kde namiesto klasických nabíjacích stojanov stačí zaparkovať pri obrubníku a pripojiť elektromobil do zásuvky zabudovanej priamo v ňom. Chodník zostane voľný, netreba stavať ďalšie stĺpiky a nabíjacie miesta môžu postupne pribúdať na existujúcich parkoviskách.

Práve na tomto princípe funguje Curb Charger od nemeckého koncernu Rheinmetall, známeho predovšetkým výrobou vojenskej techniky. Vývoj nabíjacieho systému má na starosti jeho dcérska spoločnosť Pierburg. Od roku 2025 je dostupný ako sériový produkt a v júni 2026 výrobca predstavil ďalšie verzie. 

Celá technológia sa zmestí do betónového prvku približne meter dlhého a 25 centimetrov širokého. Vodič použije vlastný nabíjací kábel s konektorom typu 2 a nabíjanie aktivuje cez aplikáciu, RFID kartu alebo QR kód.

Výkon dosahuje maximálne 22 kW, čo zodpovedá bežným verejným AC nabíjačkám. Nie je to teda rýchlonabíjačka určená na krátku zastávku pri diaľnici. Zmysel má najmä tam, kde auto stojí niekoľko hodín, napríklad počas práce alebo cez noc.

Ak má vaše vozidlo palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, ani pri tomto obrubníku nebude nabíjať rýchlejšie. Na doplnenie 50 kWh energie potrebuje za ideálnych podmienok približne štyri a pol hodiny, v praxi o niečo dlhšie.

Zaujímavá je modulárna konštrukcia. Pri poruche technik nemusí rozoberať celý obrubník, ale vymení elektronický modul. Mesto môže navyše počas rekonštrukcie ulice pripraviť potrebné rozvody a nabíjacie moduly osadiť až vtedy, keď po nich vznikne dopyt. 

Technológia už má za sebou skúšku v bežnej premávke. Od apríla 2024 testovali v Kolíne nad Rýnom štyri nabíjacie obrubníky na dvoch miestach. Počas približne roka zaznamenali 2 829 nabíjaní a dodali viac než 50 MWh elektriny. Technická dostupnosť zariadení presiahla 99 %.

Vodiči hodnotili systém známkou 4,38 z piatich možných bodov. Oceňovali najmä jednoduché používanie a to, že nabíjacie stanice nezaberajú miesto na chodníku. Výsledky zverejnili spoločnosť Rheinmetall a prevádzkovateľ TankE v spoločnej prípadovej štúdii. 

Pri interpretácii čísel je však potrebná opatrnosť. Počas testovania bolo nabíjanie zadarmo, takže vysoký záujem nemusí zodpovedať správaniu vodičov pri bežných cenách. Dotazník navyše vyplnilo iba 100 ľudí. Výsledky sú povzbudivé, ale na závery o masovom využívaní zatiaľ nestačia.

Prvým je cena. Hoci výrobca zdôrazňuje lacnejšiu inštaláciu, jeho vlastná štúdia priznáva, že počas pilotného projektu sa úspory oproti klasickým nabíjacím stojanom nepodarilo dosiahnuť. Náklady boli porovnateľné. Výrobca predpokladá, že s väčším počtom inštalácií a jednoduchšími stavebnými postupmi by mohli klesnúť. 

Druhým problémom je samotné umiestnenie. Zásuvka leží nízko pri ceste, kde sa hromadia nečistoty, voda a v zime snehová kaša či posypová soľ. Pri testovaní sa už objavili nečistoty v okolí konektora aj porucha súčiastky spôsobená koróziou. Výrobca následne upravil odvodnenie a konštrukciu.

Zariadenie má vyhrievanie proti snehu a ľadu a snímač hladiny vody. Ak by zatopenie ohrozovalo bezpečnosť, nabíjanie sa automaticky preruší. Ako bude systém zvládať desaťročia mestských zím a pravidelného čistenia ulíc, však krátky pilotný test zatiaľ nepreukázal. 

Otázna zostáva aj dostupnosť pre ľudí na vozíku alebo s obmedzenou pohyblivosťou. Nízke umiestnenie zásuvky môže byť pre niekoho nevýhodné, hoci používateľské testy priniesli priaznivé výsledky. V hodnotiacej skupine bolo iba päť ľudí s pohybovým obmedzením.

A potom je tu parkovanie. V Kolíne mali vodiči niektoré nabíjacie miesta obsadené aj po skončení nabíjania. Objavovali sa tiež autá so spaľovacím motorom a elektromobily, ktoré vôbec neboli pripojené. Samotná technológia teda nezaručí, že sa k voľnej nabíjačke dostanete. 

Rheinmetall napriek týmto otázkam pokračuje vo vývoji. V júni 2026 predstavil okrem klasického betónového obrubníka aj liatinovú verziu a nabíjačku zapustenú do povrchu, ktorá je určená predovšetkým pre firemné vozové parky a logistické areály. Zariadenia už inštalovali napríklad v Kolíne nad Rýnom, Düsseldorfe, Neusse a Dortmunde. 

Pre slovenské mestá by mohla byť táto technológia zaujímavá najmä pri obnove sídliskových parkovísk, rekonštrukciách ulíc alebo výstavbe nových obytných štvrtí. Ak sa elektrické rozvody pripravia súčasne so stavebnými prácami, ďalšie nabíjacie body môžu pribúdať podľa potreby.

Nabíjacie obrubníky zrejme nenahradia klasické nabíjacie stanice, ale môžu ich vhodne dopĺňať. Ich najväčšou prednosťou nie je rýchlosť ani zatiaľ preukázaná nízka cena, ale možnosť dostať nabíjanie bližšie k ľuďom bez toho, aby mestá museli zapĺňať chodníky ďalšími nabíjačkami. 

Najväčšiu prekážku pri masovom rozšírení však môže predstavovať elektrická sieť. Každá nabíjačka potrebuje pripojenie a dostatočný dostupný príkon. Ak by ich na jednej ulici pribudli desiatky, bez inteligentného riadenia výkonu a prípadného posilnenia distribučnej siete by mohlo byť súčasné nabíjanie problematické.

Curb Charger síce podporuje riadenie nabíjacieho výkonu, ale nedokáže odstrániť kapacitné limity siete. Podľa Európskej komisie patria nedostatočné kapacity distribučných sietí a vysoké investičné náklady medzi hlavné prekážky rozširovania nabíjacej infraštruktúry.