Najväčšie elektrické lietadlo sveta absolvovalo svoj prvý let (video)

Prvý let sa uskutočnil v auguste 2026 z letiska Plattsburgh International Airport v americkom štáte New York. X1 má rozpätie približne 32,3 metra, dĺžku 23,2 metra a pri vzlete vážil viac ako 11,3 tony.

Počas skúšobného letu lietadlo absolvovalo vzlet, stúpanie, manévrovanie aj pristátie. Jeho elektrický pohonný systém pritom dodával výkon viac ako jeden megawatt. Let prebehol na základe osobitného osvedčenia amerického úradu FAA pre experimentálne lietadlá.

Rozmermi sa X1 už približuje regionálnym dopravným lietadlám. A práve mierka je na celom tomto projekte podstatná. Doterajšie elektrické lietadlá bývali prevažne menšie stroje, zatiaľ čo X1 má overiť, či batériový pohon funguje aj pri veľkosti relevantnej pre budúcu komerčnú dopravu.

Heart Aerospace uvádza, že počas prvého 27-minútového letu spotreboval X1 elektrinu za približne päť dolárov. Tento údaj však nemožno chápať ako cenu celého letu. Nezahŕňa napríklad údržbu, posádku, odpis lietadla, letiskové poplatky ani ďalšie náklady, ktoré pri pravidelnej leteckej doprave vznikajú.

Demonštrátor X1 nie je určený na pravidelnú prevádzku s cestujúcimi. Slúži ako skúšobná platforma pre pripravované lietadlo ES-30, ktoré má mať kapacitu 30 cestujúcich.

Výrobca pri ES-30 počíta s čisto elektrickým doletom približne 200 kilometrov. Na dlhších trasách má lietadlo využívať hybridný systém a celkový dolet má dosiahnuť až 800 kilometrov. Heart Aerospace plánuje začať letové skúšky prvého predprodukčného ES-30 v roku 2028, pričom vstup do komerčnej prevádzky cieli na rok 2031.

Prvý let X1 ešte neznamená, že sa elektrické lietadlá začnú v najbližších rokoch objavovať na bežných linkách. Výrobcu čakajú ďalšie skúšky, vývoj sériového lietadla a náročná certifikácia.

Test však ukázal, že čisto elektrický pohon už možno použiť aj v lietadle s rozmermi, ktoré sa približujú regionálnej doprave. Ak sa podarí zvládnuť otázky doletu, nabíjania, hmotnosti batérií a prevádzkových nákladov, elektrický pohon by sa mohol uplatniť najmä na kratších linkách medzi regionálnymi letiskami.

Heart Aerospace tvrdí, že ES-30 by po uvedení do prevádzky mohol znížiť prevádzkové náklady o viac ako 40 percent v porovnaní so staršími regionálnymi lietadlami. Či sa tento odhad potvrdí, ukáže až reálna prevádzka po dokončení vývoja a certifikácie.