Na európskom letisku už jazdí minibus bez vodiča. Prvými cestujúcimi sú leteckí mechanici

Počas jazdy po tallinnskom letisku minibus zrazu prudko zabrzdil. Reportér Euronews sa musel chytiť držadla, aby nestratil rovnováhu. Dôvodom bol zrejme vták, ktorý sa objavil na ceste. Bežná situácia, až na jeden detail: v minibuse nesedel žiadny vodič, ktorý by mohol zasiahnuť.

Malé elektrické vozidlo s názvom MiCa totiž jazdí úplne samostatne. Na letisku v hlavnom meste Estónska dostalo v auguste 2026 povolenie prevážať ľudí bez vodiča aj bezpečnostného dozoru na palube. Podľa jeho výrobcu Auve Tech ide o prvú takúto službu na európskom letisku.

Každé letisko je v podstate malé mesto. Za terminálmi, v ktorých čakáme na odlet, funguje ďalší svet plný mechanikov, technikov, skladníkov a zamestnancov zabezpečujúcich prevádzku lietadiel.

Práve pre nich začali v Tallinne využívať autonómne minibusy. Spoločnosť Magnetic MRO, ktorá sa stará o údržbu a opravy lietadiel, má hangáre na opačných stranách letiska. Zamestnanci medzi nimi potrebujú neustále cestovať a presúvať náradie či náhradné diely.

Namiesto klasických áut ich teraz prepravujú malé elektrické vozidlá. Každé odvezie osem ľudí, pohybuje sa rýchlosťou maximálne 25 km/h a jazdí po vopred určenej trase. Spolu najazdia približne tisíc kilometrov týždenne.

Spoločnosť Auve Tech začala na letisku testovať autonómnu dopravu už v roku 2023. O dva roky neskôr prešla do komerčnej prevádzky, no vo vozidlách stále sedel bezpečnostný pracovník. Až tento rok získali povolenie jazdiť bez neho.

MiCa sa na letisku nepohybuje úplne bez kontroly. Pomocou kamier a laserových snímačov sleduje svoje okolie, rozpoznáva prekážky a rozhoduje, kedy môže pokračovať v jazde.

Ak nastane nečakaná situácia, dokáže požiadať o pomoc operátora, ktorý vozidlá sleduje na diaľku. Jeden človek tak môže dohliadať na niekoľko minibusov súčasne.

A práve v tom spočíva hlavný dôvod, prečo o podobné riešenia rastie záujem. Letiská potrebujú množstvo vodičov na krátke, opakujúce sa jazdy. Ak ich dokáže nahradiť vozidlo bez vodiča, zamestnanci sa môžu venovať iným činnostiam.

Nie je to však automaticky lacnejšie riešenie. Autonómne minibusy potrebujú technické zázemie, údržbu aj vzdialený dohľad. Podľa predstaviteľov Auve Tech by sa prevádzkové náklady mohli vyrovnať klasickej doprave približne vtedy, keď jeden operátor dohliada na tri vozidlá.

Zatiaľ sa tieto minibusy nepohybujú medzi terminálmi a lietadlami s bežnými cestujúcimi. Ich prevádzka je obmedzená na vybrané trasy v letiskovom areáli. To však neznamená, že by sa rovnaký princíp nedal využiť aj inde.

Na veľkých letiskách už dnes cestujúci často nastupujú do autobusov, ktoré ich vozia medzi terminálmi, vzdialenými parkoviskami alebo lietadlami. Mnohé z týchto trás sa neustále opakujú, a preto sú vhodným kandidátom na autonómnu dopravu.

Estónsky projekt ukazuje, že podobné vozidlá už nemusia fungovať iba na uzavretých testovacích okruhoch. Zároveň však pripomína, že cesta k ich masovému využívaniu nebude jednoduchá. Aj zdanlivo nevinný vták môže spôsobiť prudké brzdenie a pohyb v okolí lietadiel podlieha prísnym bezpečnostným pravidlám.

Tallinn tak zatiaľ neukazuje letisko bez vodičov, ale jedno z miest, kde ich postupne prestávajú potrebovať na každú krátku jazdu. A ak sa tento model osvedčí, cestovanie autobusom bez šoféra sa môže stať rovnako bežnou súčasťou letiskovej dopravy, ako sú dnes samoobslužné kiosky či automatické pasové brány.