Ako predĺžiť dojazd elektromobilu? Pri 120 km/h môže spotreba stúpnuť o štvrtinu

Na diaľnici dokáže pravá noha zmeniť dojazd elektromobilu výraznejšie než väčšina nastavení v palubnom menu. Nemecký autoklub ADAC vo svojom aktualizovanom materiáli z konca augusta 2026 označuje rýchlosť spolu s vonkajšou teplotou za dva hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú spotrebu a reálny dojazd elektrického auta.

Pri zvýšení rýchlosti zo 100 na 120 km/h nameral ADAC priemerný nárast spotreby o 26 percent. Dôvodom je najmä aerodynamický odpor, ktorý s rýchlosťou prudko rastie. Ak teda na displeji vidíte, že do cieľa dorazíte s príliš malou rezervou, zníženie rýchlosti patrí medzi najjednoduchšie opatrenia, ktoré máte okamžite k dispozícii.

Pri plynulej jazde je energeticky výhodnejšie nechať auto rolovať bez pohonu, ak to dopravná situácia umožňuje. Rekuperácia síce vracia časť energie do batérie, pri premene energie však vznikajú straty.

ADAC pri meraniach zistil, že ani pri jazde z kopca nedokáže auto rekuperáciou získať späť všetku energiu spotrebovanú pri stúpaní. V sledovaných prípadoch sa vrátilo približne 35 až 50 percent energie. Preto sa oplatí sledovať premávku vopred: pred obcou, kruhovým objazdom či spomalením pustite nohu z plynu skôr namiesto toho, aby ste neskôr prudko brzdili.

Rekuperácia má svoje miesto najmä tam, kde musíte často spomaľovať. Aj americké ministerstvo energetiky upozorňuje, že elektromobily bývajú v mestskej premávke hospodárnejšie než na diaľnici, pretože častejšie brzdenie umožňuje získať časť energie späť.

ADAC uvádza nárast približne o 14 percent. Strešný nosič s dvoma bicyklami môže podľa jeho meraní zvýšiť spotrebu približne o tretinu, pretože výrazne zhoršuje aerodynamiku auta.

ADAC uvádza, že zimná spotreba elektromobilu môže podľa jeho meraní narásť o 20 až 30 percent. Energiu potrebuje vykurovanie kabíny aj tepelný manažment batérie a samotný akumulátor pracuje v chlade v menej priaznivých podmienkach.

Ak auto nabíjate doma, pred odchodom ho v zime vyhrejte ešte počas pripojenia k nabíjačke. Celková energia potrebná na ohriatie auta tým nezmizne, no kabína sa vyhreje zo siete namiesto energie uloženej v batérii. S vyšším stavom nabitia tak vyrazíte priamo na cestu. 

Pri šetrení energie sa neoplatí sústrediť na spotrebiče, ktoré majú na výsledok minimálny vplyv. ADAC uvádza, že vyhrievanie sedadla po zahriatí odoberá menej než 50 wattov a podobne nízky príkon majú svetlá, stierače či rádio. Všetky bežné prídavné spotrebiče bez kúrenia majú podľa ADAC dohromady rádovo okolo 100 wattov.

Oveľa viac urobí aerodynamika auta. Podľa meraní ADAC dokáže strešný box zvýšiť spotrebu približne o 14 percent a strešný nosič s dvoma bicyklami približne o 33 percent. Ak teda po dovolenke nechávate box alebo nosič na streche ďalšie týždne, elektromobil zbytočne spotrebúva viac energie pri každej rýchlejšej jazde.

Podhustené pneumatiky zvyšujú valivý odpor. ADAC preto odporúča držať tlak pri hornej hranici hodnôt, ktoré pre konkrétne zaťaženie vozidla predpisuje výrobca. Netreba však prekračovať povolené hodnoty ani obetovať bezpečnosť kvôli nižšej spotrebe.

Ak počas jazdy zistíte, že rezerva dojazdu klesá rýchlejšie, než ste plánovali, ako prvé spomaľte a jazdite plynulejšie. Pri prechode zo 120 na 100 km/h môže byť rozdiel v spotrebe výrazný; ADAC pri opačnom zvýšení rýchlosti nameral priemerne 26 percent.

Z hľadiska dojazdu iba malý. ADAC uvádza, že po zahriatí má vyhrievanie sedadla príkon pod 50 wattov. V zime môže byť rozumnejšie zohrievať priamo sedadlo a volant než výrazne vykurovať celý interiér.

Nie. Ak nemusíte spomaľovať, energeticky výhodnejšie je nechať auto voľne rolovať. Rekuperácia dáva zmysel v situáciách, keď by ste inak museli brzdiť a energiu premeniť na teplo.