Koniec hanby Bratislavy: Hlavná stanica ide konečne do rekonštrukcie

Kto aspoň raz prestupoval na bratislavskej Hlavnej stanici, vie, o čom hovoríme. Zašlé toalety v podzemí, prúžky vody pretekajúce cez strop po daždi, opotrebované podlahy a orientácia, ktorá nepomáha ani miestnym. Budova postavená v roku 1871 a rozšírená v roku 1989 nesie roky nepochopiteľné zanedbanie – a to je vstupná brána do hlavného mesta Slovenska. Aj napriek všetkému (a možno pre počet cestujúcich) sa medyi 10 najhoršie hodnotených železničných staníc nedostala. 

Minister dopravy Jozef Ráž na tlačovej konferencii 23. februára 2026 oznámil, čo cestujúci čakali dlho: konkrétny harmonogram, podpísané zmluvy a začiatok prác.

Železnice Slovenskej republiky a ministerstvo dopravy zvolili pragmatický prístup. Ako píše ASB, obnova prebehne v dvoch etapách – malej a veľkej.

Tá malá štartuje ako prvá a rieši najkritickejší problém: toalety. Tie sú podľa ŽSR v havarijnom stave. Prípravné práce začínajú v apríli 2026, realizácia by mala byť hotová ešte v tomto roku. Výsledkom budú moderné bezbariérové toalety v podzemí aj na prízemí, prebaľovňa pre rodičov s deťmi a elektrický zdvihák pre osoby so zníženou mobilitou. Paralelne vznikne nové prepojenie medzi poštovým a dopravným traktom budovy – čo konečne umožní dostať sa z príchodového podchodu priamo do hlavnej haly bez nutnosti obísť budovu cez exteriér.

Veľká rekonštrukcia prebieha paralelne v projektovej fáze. Od 24. februára 2026 pracuje na projektovej dokumentácii spoločnosť Dopravoprojekt za 2,092 milióna eur. Dokumentácia by mala byť hotová do konca roka 2026, verejné obstarávanie zhotoviteľa stavby plánujú na začiatok 2027 a samotné stavebné práce na koniec 2027, resp. začiatok 2028.

Minister Ráž bol otvorený: nečakajte žiadny vizuálny šok. Stanica zostane stanicou. Zmenia sa podlahy, podhľady, elektrické rozvody, vchodové dvere, fasáda a presklenie – budova by mala byť presvetlenejšia, energeticky úspornejšia a plne bezbariérová. Vchod a východ budú prepojené priamou trasou bez zbytočného obchádzania.

Budova je v pamiatkovom režime – pôvodná časť pochádza z roku 1871, prístavba z roku 1989 – čo obmedzuje výber materiálov aj rozsah zásahov. Projektant Dopravoprojekt dostane od ŽSR digitálne zameranie budovy vrátane 3D modelu a normy špecifické pre železničnú prevádzku. Pamiatkový úrad Bratislava bude súčasťou výrobných porád od začiatku.

Náklady na veľkú rekonštrukciu sa odhadujú medzi 20 a 30 miliónmi eur – presná suma závisí od projektovej dokumentácie a rozhodnutí pamiatkárov. Európska komisia prisľúbila, že väčšina nákladov by mohla byť krytá z eurofondov. Predstaničné námestie v tomto projekte nefiguruje – jeho obnova zostáva na pleciach mesta Bratislava.

Plány na vysokorýchlostnú trať vyvolávali otázku: nebude mať Hlavná stanica v budúcnosti inú funkciu? Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj to uzavrel jednoznačne. Hlavná stanica zostane centrálnou stanicou pre všetky vlaky aj v budúcnosti. Technologické zázemie – odstavovanie, čistenie a obrat súprav – sa presunie do stanice Bratislava-západ v oblasti Stupavy, ale pre cestujúcich zostane Hlavná stanica nástupno-výstupným bodom v centre mesta. Možnosť vedenia trati pod zemou Garaj odmietol: profil územia v Bratislave to technicky neumožňuje.