Bratislava získa novú železničnú stanicu v centre. Odľahčí hlavnej, uľahčí dochádzajúcim: Takto bude vyzerať Filiálka

Železnice Slovenskej republiky predstavili závery štúdie realizovateľnosti pre Filiálku — bývalú železničnú stanicu pri Trnavskom mýte, ktorá chátra od roku 1985. Z piatich variantov nakoniec zvíťazil kompromis s povrchovým koľajiskom a estakádou za približne 129 miliónov eur. Hotové to má byť do desiatich rokov.

Filiálka leží v Novom Meste, medzi Račianskou a Vajnorskou ulicou, s hlavným vstupom od Šancovej. Ak stojíte na Trnavskom mýte pri Tržnici a pozriete sa smerom k budove Kukurice, máte ju pred sebou — len za betónovým plotom. Areál sa odtiaľ tiahne takmer dva kilometre popri Račianskej až k Vajnorom. Dnes cez jeho hlavnú časť vedie jediná používaná vlečková koľaj, zvyšok zarástol a historická výpravná budova z roku 1914 je zadebnená.

Filiálka je jedno z najstarších železničných miest na Slovensku. Vznikla ako nácestná stanica konskej železnice Bratislava – Trnava – Sereď, ktorú v roku 1873 prebudovali na parnú. Osobné vlaky tadiaľ jazdili 145 rokov. Skončilo to 1. júna 1985 — elektrifikáciu trate Trnava – Bratislava predmestie vtedy jednoducho po Filiálku nepotiahli a tým rozhodli za ňu.

Od tej chvíle nasledoval jeden pohrebný sprievod plánov. Najznámejší z nich je projekt TEN-T 17 z rokov 2011–2012: podzemná stanica, päťkilometrový tunel popod Dunaj do Petržalky a výhľadovo železničné spojenie Bratislavy s Viedňou a Parížom. Tender už aj prebehol, vyhralo ho konzorcium Doprastav – Subterra s ponukou 269,6 milióna eur. Projekt zrušil vtedajší minister dopravy Ján Počiatek — oficiálne pre obavy z prepadnutia eurofondov do konca roka 2015. Peniaze skončili na rekonštrukcii Starého mosta a nových električkách. Do zastavenia projektu sa minulo takmer 20 miliónov eur, väčšinou na projektovú dokumentáciu.

Súčasná štúdia zrátala aj podzemné varianty — mesto Bratislava ich dokonca preferuje. Lenže geológia je proti. Hladina spodnej vody je v záujmovom území približne 6 metrov pod terénom a prúdi od Malých Karpát k Dunaju. Akákoľvek podzemná stavba postavená kolmo na tento prúd funguje ako hrádza — voda sa za ňou vzdúva a ohrozuje základy okolitých budov. To je presne prípad podzemnej Filiálky pri hustej zástavbe Nového Mesta.

Vybrané riešenie necháva koľajisko na úrovni terénu v priestore dnešnej nevyužívanej stanice. Ulice Riazanská a Jarošova preklenie zhruba 900-metrová estakáda. Prevádzková budova pre cestujúcich vyrastie pri Šancovej, nadchod ju prepojí s územím za ulicou. Nad koľajiskom môžu časom vyrásť byty, kancelárie a obchody — model vychádza z viedenskej stanice Franz-Josefs-Bahnhof, kde nad perónmi stojí kampus Ekonomickej univerzity. Pozemky sú v rukách štátu, takže výkupy odpadajú.

Podľa generálneho riaditeľa ŽSR Miroslava Garaja má stanica plniť úlohu záložnej kapacity počas plánovanej prestavby hlavnej stanice. Konkrétne trasovanie liniek ešte nie je potvrdené, ale logika projektu aj staršie vyjadrenia ŽSR smerujú k jednému: na Filiálke majú končiť prímestské vlaky zo smeru Trnava a Galanta, prípadne ďalšie regionálne spoje z okolia Bratislavy.

Pre dochádzajúcich z Pezinka, Senca, Trnavy či Galanty je kľúčové to, čo dnes nefunguje — priamy prestup v centre. Namiesto toho, aby vlak končil na Hlavnej stanici a cestujúci potom bojoval so zápchami na električku alebo MHD, môžete vystúpiť priamo pri Trnavskom mýte. Odtiaľ je Tržnica za rohom, na Obchodnú, Americké námestie alebo do Eurovey sa dostanete električkou či trolejbusom v rámci 10–15 minút. Kto pracuje v nových kanceláriách okolo Mlynských nív, ušetrí aj 20 minút denne.

Druhá vec je odbremenenie Hlavnej stanice. Tá je dnes preťažená — nákladné vlaky medzi východom a západom majú jedinú trasu cez Lamač, do toho ide hustá osobná doprava. Presmerovanie časti prímestskej dopravy na Filiálku by uvoľnilo priestor.

Celkové investičné náklady 129 miliónov eur sú oproti 270 miliónom z roku 2012 výrazne nižšie — hlavne preto, že odpadol tunel pod Dunajom aj podzemné riešenie. Termín je napnutý: Filiálka musí byť v prevádzke pred začiatkom prestavby hlavnej stanice v rámci modernizácie vetvy Západ, teda najneskôr v roku 2036. Realizácia však bude závisieť od priorít ministerstva dopravy — a pri pohľade na 40-ročnú históriu sľubov o Filiálke je toto najkrehkejší bod celého plánu.