Čo vozia kamióny po európskych cestách? Kamiónovou veľmocou je pritom krajina hneď vedľa Slovenska

Keď na diaľnici míňate jeden kamión za druhým, napadlo vás niekedy, čo vlastne najčastejšie prevážajú?

Najnovšie údaje Eurostatu za rok 2025 ukazujú, že odpoveď nie je taká jednoduchá. Z pohľadu celkovej hmotnosti dominujú ťažké suroviny, ktoré často cestujú iba na kratšie vzdialenosti. Keď však zohľadníme aj to, ako ďaleko náklad putuje, poradie sa výrazne zmení. 

Po cestách EÚ sa v roku 2025 prepravilo 13,3 miliardy ton tovaru, medziročne o 1,8 percenta viac. Najväčšou skupinou boli rudy, produkty ťažby a ďalšie nerastné suroviny. Dosiahli vyše 3 miliardy ton, teda 22,9 percenta všetkého cestného nákladu. Nasledovali dve takmer rovnako veľké skupiny:

• potraviny, nápoje a tabak – 1,61 miliardy ton,
• nekovové minerálne výrobky, kam patria napríklad stavebné materiály – 1,60 miliardy ton.

Ďalších približne 1,29 miliardy ton tvorili poľnohospodárske, lesnícke a rybárske produkty. Ťažké suroviny však často necestujú cez polovicu Európy. A preto sa obraz zmení, keď namiesto ton použijeme inú jednotku.

Dopravcovia používajú ukazovateľ tonokilometer. 

Jeden tonokilometer znamená prepravu jednej tony nákladu na vzdialenosť jedného kilometra.

Práve podľa neho boli v roku 2025 jednotkou európskej cestnej dopravy potraviny, nápoje a tabak. Dosiahli 311 miliárd tonokilometrov, teda 16,6 percenta celého výkonu cestnej nákladnej dopravy v EÚ.

Za nimi nasledovali zmiešané zásielky s 237 miliardami tonokilometrov a poľnohospodárske produkty s 206 miliardami.  Jednoducho povedané: kameň, piesok či ruda môžu byť extrémne ťažké, ale často sa presúvajú regionálne. Potraviny sa oveľa častejšie vozia stovky kilometrov medzi výrobcami, skladmi, distribučnými centrami a obchodmi.

Aj ďalšie údaje Eurostatu trochu menia predstavu o kamiónoch križujúcich celý kontinent. Najväčšia časť dopravného výkonu vzniká na trasách medzi 300 a 999 kilometrami. V roku 2025 na ne pripadlo približne 777 miliárd tonokilometrov.

Na vzdialenosti pod 150 kilometrov pripadlo približne 400 miliárd a na trasy medzi 150 a 299 kilometrami ďalších 365 miliárd tonokilometrov. Na cestách dlhších ako 1 000 kilometrov vzniklo približne 337 miliárd tonokilometrov. Navyše práve táto kategória medziročne klesla približne o 2,8 percenta. 

Väčšina cestnej nákladnej dopravy sa zároveň odohráva v rámci jednej krajiny. Vnútroštátna doprava tvorila v EÚ 62,2 percenta výkonu, klasická medzinárodná doprava 24,4 percenta. Zvyšok pripadal na prepravu medzi cudzími krajinami a kabotáž (vnútroštátna preprava, ktorú vykonáva zahraničný dopravca). 

Ak sa pozrieme na to, kde sú nákladné vozidlá registrované, európskej cestnej doprave dominuje Poľsko.

Poľskí dopravcovia vlani vytvorili 381 miliárd tonokilometrov, čo predstavovalo viac než pätinu celého výkonu EÚ. Nasledovalo Nemecko, Španielsko, Francúzsko a Taliansko. Päť najväčších krajín spolu tvorilo približne dve tretiny európskej cestnej nákladnej dopravy. 

Slovenskí dopravcovia dosiahli podľa podrobnej tabuľky Eurostatu približne 29,2 miliardy tonokilometrov. Zaujímavé je najmä zloženie: domáca doprava predstavovala len okolo 5,1 miliardy, zatiaľ čo medzinárodná doprava a preprava medzi cudzími krajinami tvorili väčšinu výkonu. 

Cisterny s výstražnými tabuľkami sú na cestách nápadné, štatisticky však predstavujú pomerne malú časť nákladnej dopravy. Nebezpečný tovar tvoril v roku 2025 približne 4 percentá celkového dopravného výkonu EÚ. Viac než polovicu z neho predstavovali horľavé kvapaliny, ďalších 15,9 percenta stlačené alebo skvapalnené plyny a 11 percent žieravé látky. 

Slovensko patrilo s podielom 1,9 percenta spolu s Portugalskom medzi krajiny s najnižším podielom nebezpečného nákladu. Zaujímavý je však vývoj: medzi rokmi 2021 a 2025 jeho prepravný výkon na Slovensku rástol v priemere o 8,8 percenta ročne, čo patrilo k vyšším tempám v EÚ. 

Štatistika teda ukazuje trochu iný obraz kamiónovej dopravy, než aký vidíme spoza volantu. Najväčšiu hmotnosť tvoria suroviny a stavebné materiály, no z pohľadu vzdialenosti sú európske cesty predovšetkým obrovskou sieťou na distribúciu potravín a ďalšieho spotrebného tovaru.