Seikan: najdlhší podmorský tunel na svete, na ktorý sa pomaly zabúda

Tunel Seikan vedie medzi ostrovmi Honsu a Hokkaido. Na prvom z nich sa nachádzajú mnohé veľké japonské mestá vrátane Tokia, Osaky a Kjóta, ale obľúbenou destináciou je aj Hokkaidó na severe krajiny. Na prvý pohľad sa to môže zdať prekvapujúce, ale tunel bol primárne navrhnutý na cestovanie vlakmi, nie autami. S dĺžkou 53,85 kilometra je približne polovica tunela pod vodou, pričom jeho najhlbší bod sa nachádza 240 metrov pod hladinou. Pri projektovaní sa venovala osobitná pozornosť tomu, aby tunel odolal zemetraseniam aj cunami, čo sú prírodné javy, ktoré sa v Japonsku pravidelne vyskytujú.

Tunel Seikan sa začal stavať v roku 1964 a dokončený bol až v roku 1988. V 50. rokoch 20. storočia sa úžinou Cugaru plavili trajekty a v roku 1954 spôsobil tajfún obrovskú spúšť, pri ktorej zahynulo 1 400 ľudí. Po tejto tragédii sa Japonci rozhodli, že je potrebné vybudovať tunel, ktorý by zabezpečil bezpečnú plavbu bez ohľadu na poveternostné podmienky. Na výstavbe sa podieľalo približne 3 000 robotníkov. Stavba podmorského tunela bola v tom čase mimoriadne nebezpečnou prácou: počas 24 rokov, ktoré trvalo jeho dokončenie, zahynulo celkovo 34 robotníkov.  Po dokončení prác trvalo len 24 minút, kým tunelom prešiel vlak.

Prečítajte si aj: Kam cestovať? V Japonsku to nechali na náhodu

Nedávno Nórsko prehodnotilo plány na vybudovanie najdlhšieho a najhlbšieho tunela v krajine, Rogfastu, ktorý by dopravu na určených úsekoch ciest urýchlil o niekoľko hodín a výrazne uľahčil. Tunel dlhý 26,5 kilometra má spájať obce Randaberg a Bokn a mal by byť vybudovaný pod vodnou plochou širokou takmer 25 kilometrov. Trať by bola vybudovaná špeciálne pre autá, nie pre vlaky, a plánovaný čas prejazdu by bol 35 minút. Tunel s dvoma a štyrmi jazdnými pruhmi by bol hlboký 392 metrov.

Mohlo by vás zaujímať: Žlté rýchlovlaky Dr. Yellow, ktoré nikdy neprepravovali cestujúcich, idú do dôchodku