Najrýchlejší vlak sveta je vo vývoji: Dosahuje neuveriteľných 603 km/h

Spoločnosť Central Japan Railway Company (JR Central) aktuálne vyvíja a testuje vlak L0, ktorý má ambíciu stať sa najrýchlejším vlakom na svete. S plánovanou rýchlosťou až 603,5 km/h výrazne prekoná súčasného držiteľa rekordu – čínsky vlak Shanghai Maglev, ktorý dosahuje maximálnu rýchlosť 460,2 km/h.

Japonský vysokorýchlostný vlak výrazne skráti čas cestovania. Trasa medzi Tokiom a Nagojou dnes trvá približne 1,5 hodiny aj najrýchlejšími súčasnými vlakmi, ktoré už teraz patria medzi najrýchlejšie na svete. Pri jazde vlakmi typu Kodama alebo Hikari sa však cesta môže predĺžiť až na 2,5 hodiny.

Pre lepšiu predstavu – bolo by to, ako keby ste sa z Londýna do Edinburghu dostali za 60 minút namiesto dnešných 4 až 6 hodín.

Železničná trať potrebná pre tento typ vlakov je momentálne vo výstavbe a v budúcnosti sa počíta aj s napojením mesta Osaka na celú sieť. Prototyp vlaku už bol niekoľkokrát testovaný v prevádzke, no výstavba takéhoto vysokorýchlostného systému v plnom rozsahu je mimoriadne náročná a zložitá.

Vlaky typu L0 fungujú na princípe magnetickej levitácie (maglev), pri ktorej sú vozne nadvihnuté nad koľajnice pomocou magnetických síl. Pohyb zabezpečuje elektrická energia, čo vlaku umožňuje dosahovať extrémne rýchlosti s minimálnym trením a prakticky bez kontaktu s povrchom trate.

Vývoj siete maglev si však vyžaduje obrovské finančné investície, keďže tieto vlaky nemôžu jazdiť po bežných koľajniciach. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa pôvodne plánovaný debut v roku 2027 odkladá. Aktuálne sa očakáva, že Japonsko projekt dokončí až v rokoch 2034 až 2035.

Okrem enormných finančných nákladov by rozvoj maglev siete v Európe narážal aj na ďalšie prekážky. Zatiaľ čo Japonsko sa zameriava na čo najrýchlejší presun cestujúcich medzi veľkými centrami, v Európe sa čoraz viac presadzuje opačný trend.

Renesancia železničnej dopravy na kontinente sa sústreďuje na pomalšie a pohodlnejšie cestovanie – od luxusných vlakov cez nočné spoje až po malebné trasy, kde je dôraz kladený na zážitok, nie rýchlosť.

Výstavba novej maglev infraštruktúry by navyše vyžadovala samostatné trate, pretože tieto vlaky nemôžu využívať existujúce koľaje. To by znamenalo potrebu budovania nových trás, vrátane tunelov, čo by ešte viac navýšilo náklady. Podľa Euronews sú tu aj ďalšie nevýhody – vysoká energetická náročnosť vlakov a nižšia prepravná kapacita v porovnaní s aktuálnymi železničnými službami.