Pod Brennerom si baníci podali ruky cez hranicu. Odchýlka bola pár centimetrov

Bolo 28. júla, 10.35. V dvoch tunelových rúrach pod Brennerským priesmykom bagre s búracími kladivami odstránili posledné vrstvy horniny a cez oblak prachu presvitlo svetlo z druhej strany. O chvíľu neskôr prešli rakúski baníci prvýkrát cez štátnu hranicu pod zemou a podali si ruky s talianskymi kolegami.

Prerazenie oboch hlavných rúr Brennerského základného tunela prebehlo takmer súčasne, v odstupe asi hodiny. Podľa BBT SE, spoločnosti, ktorá projekt riadi, ide o historický míľnik: rakúsky úsek H53 Pfons–Brenner sa spojil s už dokončenými talianskymi rúrami úseku H61 Mules 2–3.

Najzaujímavejší detail celej akcie je technologický. Každá strana kopala inak.

Z talianskej strany razili plnoprofilové tunelovacie stroje Virginia a Flavia — obri s rotujúcou reznou hlavou, ktorí horninu drvia na kusy a za sebou rovno stavajú ostenie. Vysoký denný výkon, ale málo flexibility.

Z rakúskej strany sa postupovalo klasicky: navŕtať diery, naplniť trhavinou, odpáliť, odviezť rúbaninu, zaistiť striekaným betónom a kotvami — a znova od začiatku. Pomalšie, zato použiteľné aj v premenlivej geológii a pri zložitých profiloch.

Prerazenie tak nespojilo len dve krajiny a dve stavby, ktoré roky pracovali nezávisle od seba. Spojilo aj dve raziace technológie, ktoré sa v tomto bode museli trafiť do seba.

Trafiť sa pod horou po kilometroch razenia nie je samozrejmosť. Pri prerazení prieskumnej štôlne v septembri 2025 bola nameraná odchýlka len niekoľko centimetrov. Tieto merania sa potom stali základom pre razenie hlavných rúr a tam bola odchýlka podľa BBT SE ešte menšia.

„Tunelárstvo znamená čeliť novým výzvam každý deň. Na tomto projekte nás hora neustále skúšala a prichádzala s neočakávanými úlohami," zhrnul to vedúci rakúskeho úseku Michael Knapp.

Brennerský základný tunel (Brenner Basistunnel) vedie cez Alpy medzi rakúskym Innsbruckom a talianskou Fortezzou a meria 55 kilometrov. Keď sa k nemu pripočíta nadväzujúci Inntalský tunel, celková dĺžka dosiahne 64 kilometrov — a pôjde o najdlhšie podzemné železničné spojenie na svete.

Nie je to jedna diera v skale, ale systém:

• dve súbežné jednokoľajné rúry vzdialené od seba 40 až 70 metrov, každá pre jeden smer jazdy
• priečne prepojenia každých 333 metrov, ktoré v prípade nehody slúžia ako únikové cesty
• prieskumná štôlňa — tretia rúra vedená pod oboma hlavnými. Počas stavby dodáva informácie o hornine, po spustení prevádzky bude slúžiť na odvodňovanie a údržbu.
• tri podzemné núdzové zastávky (Innsbruck, St. Jodok, Trens) a jedno miesto, kde vlak môže prejsť do druhej rúry

Vrchol trate je vo výške 790 metrov nad morom, teda 580 metrov pod samotným Brennerským priesmykom. Práve v tom je celý zmysel stavby: vlaky nebudú musieť šplhať cez sedlo, ale prejdú horami takmer po rovine so stúpaním štyri až sedem promile.

Prerazením sa práce nekončia. Tunelovacie stroje Wilma a Olga teraz dokončujú razenie hlavných rúr smerom k Innsbrucku. Až potom budú všetky železničné tunely prepojené a začne sa montáž koľají, trolejového vedenia a zabezpečovacej techniky.