Tunel Karpaty: Najdlhší tunel na Slovensku má zmluvu na prieskum a plán razenia TBM strojom

Tunel Karpaty na diaľnici D4 medzi bratislavskou Račou a Záhorskou Bystricou sa v marci 2026 posunul z fázy plánov do fázy reálnych prác. Národná diaľničná spoločnosť podpísala 18. marca 2026 zmluvu na podrobný geologický a hydrogeologický prieskum s konzorciom vedeným spoločnosťou Geoexperts v hodnote takmer 18 miliónov eur bez DPH. S dĺžkou 11,76 km pôjde o najdlhší diaľničný tunel na Slovensku a druhý najdlhší dvojrúrový tunel v Európe.

Zhotoviteľ vykoná 176 vrtov v trase budúceho tunela. Cieľom je zmapovať geologické, hydrogeologické a geotechnické pomery pre razenie metódou TBM. Počas troch rokov pred výstavbou sa budú merať deformácie, hladina a tlak podzemnej vody. Udržiavací monitoring potom pokračuje ďalších 12 rokov.

Ministerstvo dopravy na túto podmienku pristúpilo kvôli skúsenostiam z minulosti. Podcenenie geologického prieskumu pri iných tuneloch na Slovensku viedlo k predraženiu a dlhoročným meškaniam. EIA si monitoring vyžiadala, hoci pri plánovanej metóde razenia TBM sú priesaky podzemnej vody prakticky vylúčené — raziaci stroj totiž za sebou okamžite montuje vodotesné ostenie.

Všetky doterajšie tunely na Slovensku sa razili konvenčnou NATM metódou — vrtno-trhavinovým rozpojovaním horniny. Je pomalšia, náročnejšia na ručnú prácu a citlivá na geologické podmienky. Pri tuneloch Višňové alebo Čebrať sa dosahovalo tempo zhruba 7 metrov za deň.

TBM (Tunnel Boring Machine) funguje úplne inak. Obrovský raziaci stroj rotačne rozpojuje horninu hlavicou s reznými dlátami, odťažuje ju pásovým dopravníkom a za sebou automaticky ukladá prefabrikované železobetónové segmenty ostenia. Výsledkom je prakticky hotová tunelová rúra hneď za strojom.

V Poľsku, kde v marci 2026 TBM stroj dovezený z Číny prerazil evakuačný železničný tunel pri Krakove, dosiahli tempo viac ako 40 metrov za deň. To je päťnásobne viac než klasickou metódou. Celý tunel dlhý takmer štyri kilometre prerazili za necelý rok.

Každé ráno sa na D2 od Stupavy a Malaciek smerom do Bratislavy tvoria kolóny. Diaľnica D2 v lamačskom úseku je počas špičky na hrane kapacity. Kamióny, ale aj autá, ktoré dnes obchádzajú Bratislavu južným obchvatom, budú môcť cez Karpaty prejsť rovno na D1, na ktorú sa napoja severne od Bratislavy. Nehovoriac o autách, ktoré smerujú na Žitný ostrov, na bratislavské letisko, či do všetkých severných a severovýchodných častí hlavného mesta.

Odhadované stavebné náklady sa pohybujú okolo 1,5–1,7 miliardy eur. Minister dopravy Jozef Ráž povedal, že klasický PPP model nie je pre tunely vhodný. Namiesto toho sa zvažuje spoplatnenie tunela osobitným mýtom — podobne ako v Rakúsku fungujú tunely Arlberg alebo Tauern, kde vodiči platia nad rámec diaľničnej známky.

Rezort chce vypísať verejné obstarávanie na zhotoviteľa do konca aktuálneho volebného obdobia. NDS medzitým pripravuje projektové podklady, ktoré spolu s výsledkami hydrogeologického prieskumu umožnia spustiť súťaž.

• Dĺžka tunela: 11,76 km (z toho 10,05 km razený, zvyšok hĺbený).
• Celý úsek D4: 12,4 km.
• Typ: dvojrúrový diaľničný tunel, kategória T8,0, návrhová rýchlosť 100 km/h.
• Razenie: plnoprofilový TBM stroj, priemerná doba razenia jednej rúry 22 mesiacov.
• Celková výstavba: odhadom 5–6 rokov.
• Portály: východný pri Rači, západný pri obci Marianka.
• Geologický prieskum: zmluva 18. 3. 2026, 176 vrtov, trvanie zákazky 195 mesiacov (16,25 roka vrátane monitoringu).
• Odhadované náklady: 1,5–1,7 mld. eur.

Bude sa za prejazd tunelom Karpaty platiť osobitné mýto?

Minister dopravy naznačil, že áno. Model by fungoval podobne ako v Rakúsku, kde vodiči platia za konkrétne tunelové úseky nad rámec diaľničnej známky. Presná suma ani mechanizmus ešte nie sú známe.

Budú tunel stavať čínske firmy?

Minister Ráž v roku 2024 navštívil výrobcov TBM strojov v Číne, ale žiadna dohoda o kúpe alebo prenájme nebola podpísaná. V Poľsku tunel razila firma Budimex strojom dovezeným z Číny — podobný model je možný aj na Slovensku. Rozhodne až verejné obstarávanie.

Prečo nie je tunel Karpaty v pláne udržateľnej mobility BSK do roku 2050?

Bratislavský samosprávny kraj tvrdí, že prioritou by mali byť integrovaná verejná doprava a lacnejšie dopravné stavby. Útvar hodnoty za peniaze označil pomer prínosu a nákladov za nevýhodný. Ministerstvo dopravy napriek tomu projekt presadzuje ako strategickú investíciu.

Kedy reálne prejdem tunelom Karpaty?

Optimistický odhad: koniec volebného obdobia 2028 — vypísanie súťaže, 2029 — začiatok stavby, 2034–2035 — dokončenie. Realisticky treba počítať s posunmi. Geologický prieskum a monitoring budú trvať minimálne tri roky.

Ako tunel ovplyvní podzemné vody v okolí Marianky a Rače?

Práve tomuto sa venuje prebiehajúci hydrogeologický prieskum. TBM metóda minimalizuje drenážny účinok — vodotesné segmentové ostenie sa montuje ihneď za raziacim strojom. Pri NATM metóde by riziko priesakov bolo výrazne vyššie.