2026-08-11
A hókupolákban még a felszállás sem biztos egyes utasoknak
A nyári melegrekordok már a repülést is egyre gyakrabban megnehezítik. Extrém melegben csökken a levegő sűrűsége, emiatt a repülőgépek kisebb felhajtóerőt termelnek, a hajtóművek teljesítménye pedig romolhat. Ilyenkor előfordulhat, hogy egy járat csak kisebb tömeggel tud biztonságosan felszállni.
Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy kevesebb poggyászt vagy rakományt visznek fel a gépre, csökkentik az üzemanyag mennyiségét, vagy néhány utast egy későbbi járatra tesznek át. Július végén Las Vegasban, 47 Celsius-fokos hőségben az American Airlines önként jelentkező utasokat keresett, akik vállalták, hogy leszállnak a gépről.
A felszállási lehetőségeket több körülmény együtt határozza meg. A pilóták minden indulás előtt kiszámítják, mekkora tömeggel emelkedhet biztonságosan a levegőbe a repülőgép. A külső hőmérséklet mellett számít a repülőtér tengerszint feletti magassága és a kifutópálya hossza is. Magasabban fekvő repülőtereken eleve ritkább a levegő, ezért nagy melegben még szűkebbé válhat a mozgástér.
Egy 2025-ös európai elemzés 30 repülőteret vizsgált, és Róma Ciampino, Pantelleria, Chios és San Sebastián repülőterét találta a leginkább érintettek között. A rövidebb kifutópályák miatt ezeken a helyeken már most szűkebbek a felszállási lehetőségek. A kutatók szerint a 2060-as évekre egyes nyári napokon járatonként akár tíz utas tömegének megfelelő terhet is le kellhet adni.
A hőség a menetrendet is könnyen felboríthatja. Június végén az európai hőhullám idején mintegy 3410 járat késett, 140-et pedig töröltek, többek között Barcelona és Amszterdam repülőterei is érintettek voltak. A szélsőséges meleg ráadásul magát az infrastruktúrát is károsíthatja. London Luton repülőtere 2022-ben átmenetileg leállt, miután a forróság megrongálta a kifutópálya burkolatát, számol be az Independent.
Olvasd ezt is!
