Nové zistenie po nehode Ryanairu: zlomená lopatka motora vykazovala únavu materiálu

O incidente z 10. júla 2026 sme na Drive už písali niekoľkokrát. Najskôr o rozbitom okne a záchrane 61-ročného cestujúceho, potom o výpovedi jeho manželky a okolnostiach dekompresie a neskôr aj o následkoch nehody pre zraneného Ljubišu Karovića. V tom čase však ešte nebola oficiálne potvrdená presná povaha poruchy motora.

Teraz je známe podstatne viac.

Podľa predbežnej správy NTSB sa na pravom motore CFM56-7B26 zlomila lopatka ventilátora číslo 10. Lom prechádzal koreňovou časťou lopatky a približne 37 percent lomovej plochy vykazovalo znaky zodpovedajúce únave materiálu.

Podrobnejšie skúmanie elektrónovým mikroskopom odhalilo únavové prúžky. Ich charakter podľa NTSB zodpovedal vysokoamplitúdovej únave, teda poškodeniu vznikajúcemu pri opakovanom cyklickom zaťažení s vyšším namáhaním. Vyšetrovatelia zároveň zaznamenali výrazné opotrebenie v oblasti kontaktu pri koreni lopatky.

To je nová informácia oproti prvým správam po nehode, ktoré vedeli iba to, že problém nastal na pravom motore a jeho úlomky mohli poškodiť trup. NTSB teraz potvrdzuje sled udalostí: lopatka sa oddelila, úlomky zasiahli lietadlo a na dvoch miestach prenikli do pretlakovej časti trupu. Jedným z nich bolo okno v rade 11, pri ktorom sedel zranený cestujúci.

Pre ďalšie vyšetrovanie bude dôležitý servisný záznam motora. Lopatky absolvovali ultrazvukové kontroly 11. novembra 2025 a naposledy 24. mája 2026. Pri poslednej z nich technici nezaznamenali žiadny nález. Od tejto kontroly do nehody lietadlo absolvovalo 253 letových cyklov.

Kontrola sa vykonávala podľa servisného bulletinu výrobcu CFM, ktorý predpisuje opakované ultrazvukové skúšky práve s cieľom zachytiť vznik trhlín v koreňovej časti lopatiek. Bulletin vznikol v roku 2018 po inom prípade odtrhnutia lopatky, pri ktorom zahynula cestujúca.

Predbežná správa však zatiaľ nehovorí, kedy sa poškodenie na lopatke letu 1879 začalo vytvárať ani prečo ho májová kontrola nezachytila. NTSB tiež ešte neurčil pravdepodobnú príčinu nehody.

Dáta zo záznamových zariadení ukazujú aj priebeh poruchy. Vibrácie pravého motora sa začali prudko zvyšovať ešte pred odlepením lietadla od dráhy. Neskôr počas stúpania dosiahli hodnotu 4,3, po znížení výkonu klesli a po jeho opätovnom zvýšení vystúpili až na maximum, ktoré dokázal záznamový systém zaznamenať. Hlasný úder zaznamenal záznamník približne deväť minút a dvadsať sekúnd po začiatku rozjazdu.

Posádka následne riešila dekompresiu kabíny, začala núdzovo klesať a po zostupe pod 10 000 stôp pravý motor vypla. Boeing 737-8AS sa potom bezpečne vrátil do Solúna.

Vyšetrovatelia našli v oblasti motora perie a ďalšie vtáčie pozostatky, ktoré poslali na analýzu do Smithsonian Institution. Záznamy zároveň ukázali štyri hlásené možné strety tohto pravého motora s vtákmi počas 12 mesiacov pred nehodou. Následné kontroly vtedy nezistili poškodenie.

Tieto údaje zatiaľ nemožno interpretovať ako dôkaz, že júlovú poruchu spôsobil vták. Predbežná správa takýto záver nerobí. Naopak, materiálové skúmanie už potvrdilo únavové poškodenie zlomenej lopatky a vyšetrovanie musí určiť, ako vzniklo a akú úlohu zohralo pri jej definitívnom zlyhaní.

NTSB upozorňuje, že vyšetrovanie pokračuje a všetky doterajšie zistenia sa ešte môžu zmeniť. Práve odpoveď na otázku, prečo lopatka s únavovými stopami prešla ultrazvukovou kontrolou len 253 cyklov pred nehodou bez nálezu, bude jednou z najdôležitejších častí konečného vyšetrovania.