Svet áut prešiel tichým bodom zlomu. Na elektrinu už jazdí štvrtina planéty

Globálny automobilový trh sa dostal do fázy, z ktorej niet návratu. Analýza českého portálu Seznam Zprávy ukazuje, že v roku 2025 tvorili elektromobily štvrtinu celosvetového predaja nových áut. Tento trend plynule pokračuje aj v prvom kvartáli roku 2026. Skutočná zmena sa však nedeje tam, kde by ste ju možno čakali.

Kým Európa a Spojené štáty prehodnocujú svoje klimatické plány a automobilky rátajú straty zo zrušených projektov, iné regióny šliapu na pedál. V Singapure dosiahol podiel elektrických áut na začiatku tohto roka 56 percent. Thajsko zaznamenalo 28 percent a juhoamerický Uruguaj drží tridsaťpercentný podiel. Zákazníci v týchto krajinách neriešia ekologické dotácie. Nová technológia pre nich predstavuje symbol modernizácie. Pre tamojšie vlády je to zas ideálny spôsob, ako znížiť závislosť od drahej dovážanej ropy, ktorej cena kolíše pri každom geopolitickom konflikte.

Investičná banka UBS nedávno potvrdila, že elektromobily dobehli spaľovacie autá v troch najdôležitejších parametroch. Vyrovnali sa im v cene, dojazde a rýchlosti nabíjania. Infraštruktúra už vo väčšine sveta nevyžaduje zložité plánovanie trás. Najvýraznejší posun nastal pri samotných batériách. Tie najmodernejšie vo výrobe zlacneli na 55 dolárov za kilowatthodinu.

Na slovenskom a českom trhu sa podiel elektromobilov zatiaľ drží pod hranicou šiestich percent. Cenová rovnosť však dorazila aj do našich končín. Škoda Auto dnes ponúka základné verzie elektrického modelu Enyaq a spaľovacieho Kodiaqu za takmer identické sumy. Česká automobilka chce, aby ste pri výbere neriešili technológiu pod kapotou, ale výhradne vlastné potreby. Aj keď lokálne predaje nie sú rekordné, každá piata vlani vyrobená Škodovka už mala batériu. Väčšina z nich okamžite putovala na export.

Dôvod, prečo je prechod na elektrinu v Európe pomalší a drahší, treba hľadať na východe. Ázijskí výrobcovia majú obrovský náskok. Podľa dát poradenskej spoločnosti KPMG sú čínske batérie o 56 percent lacnejšie ako tie európske. V prepočte to robí rozdiel približne 1 800 eur na jedno vyrobené auto.

Európska únia reaguje zavádzaním ciel vo výške 17 až 45 percent. Čínske automobilky preto masívne expandujú na rastúce trhy mimo Európy. Tradičné značky stoja pred jasnou úlohou. Musia optimalizovať výrobu a zraziť ceny, inak stratia svoje pozície aj na trhoch, ktoré doteraz bezpečne ovládali.