Kysuce bez kolón? D3 sa konečne skladá do jedného celku

Ak jazdíte zo Žiliny na Kysuce pravidelne, viete presne, kde sa tempo láme. Diaľnica sa skončí, doprava sa natlačí na I/11 a pár kilometrov sa mení na lotériu podľa špičky a kamiónov. Rok 2026 je však zlomový: všetky chýbajúce úseky kysuckej D3 sú už vo výstavbe.

Severná časť D3 už funguje. Obchvat Čadce (Bukov – Svrčinovec) aj úsek Svrčinovec – Skalité odvádzajú tranzit mimo centra mesta a privádzajú vás priamo na poľskú rýchlostnú cestu S1.

Najväčšia medzera však bola medzi Žilinou a Oščadnicou. Tam sa doprava vracala na I/11, ktorá prechádza obcami Oškerda, Radoľa, Povina či Kysucký Lieskovec. Ranné a popoludňajšie špičky, hustý tranzit do Poľska aj Česka a minimum možností obchádzky – to je realita posledných rokov.

Práve tento úsek rozhoduje o tom, či cesta trvá plynulo, alebo sa mení na brzda–plyn.

Národná diaľničná spoločnosť podpísala zmluvy na všetky tri chýbajúce úseky v septembri 2025. V januári a februári 2026 prebehli oficiálne začiatky výstavby.

Medzi Žilinou (Brodnom) a Kysuckým Novým Mestom vznikne 11,2-kilometrový úsek, ktorý prepojí D1 priamo s pokračovaním D3. To je kľúčový moment – po jeho dokončení už nebudete musieť schádzať na I/11 hneď za Žilinou.

Prostredný úsek Kysucké Nové Mesto – Oščadnica (9,6 km) je technicky náročný. Podľa údajov MD SR a NDS (26. 2. 2026) tu vyrastie 22 mostov, mimoúrovňová križovatka, odpočívadlo aj migračný koridor pre zver.

Tretím dielom je dostavba druhého jazdného pásu medzi Oščadnicou a Čadcou (5,3 km) vrátane dobudovania pravej tunelovej rúry. Tento úsek kapacitne uzavrie celý profil pri Čadci.

Tri stavby spolu predstavujú investíciu približne 890 miliónov eur bez DPH. Financovanie má byť kombináciou eurofondov a štátneho rozpočtu. Celá kysucká D3 bude mať približne 26 kilometrov, takmer 60 mostov a okolo 40 kilometrov protihlukových stien.

Ak vyrážate z Bratislavy po D1 sa bez problémov dostanete do Žiliny. Z Košíc sa ešte vytrápite od Liskovej po Turany. V Žiline však však diaľničný komfort končí. Nasleduje I/11 smer Kysucké Nové Mesto a Čadca – práve tu sa tvorí najviac kolón.

Čas jazdy výrazne závisí od dennej doby a intenzity kamiónovej dopravy. Najväčší efekt pocítite až po dokončení úseku Žilina – Kysucké Nové Mesto, ktorý odstráni prvé úzke hrdlo.

Po dokončení všetkých troch úsekov vznikne súvislá trasa:

D1 (Žilina) → D3 → Skalité → Poľsko (S1).

Na poľskej strane sa napojíte na rýchlostnú cestu S1 smer Bielsko-Biała a Katovice, s ďalším pokračovaním na diaľnicu A1. Pre víkendové výjazdy do Sliezska aj pre nákladnú dopravu to znamená stabilnejší a rýchlejší presun bez prejazdu obcami.

Najväčšou výhodou nebude len vyššia rýchlosť, ale predvídateľnosť – menej náhlych spomalení a menej stretu s lokálnou dopravou.

Pri Svrčinovci sa D3 napája aj na českú D48 smer Frýdek-Místek a Český Těšín. Odtiaľ je to krátko na D56 a následne na českú D1 smer Ostrava – Brno – Praha.

Pre vás to znamená reálnu alternatívu k trase cez Trenčín a hranicu pri Břeclavi. Zo Žiliny či Kysúc môže byť po dokončení D3 cesta na Ostravu rýchlejšia a najmä menej stresujúca než klasická D1 cez Považie.

Presné termíny dokončenia jednotlivých úsekov zatiaľ neboli detailne komunikované. Isté je, že pôjde o viacročnú výstavbu – počet mostov, tunel a členitý terén robia z D3 na Kysuciach technicky náročný projekt. Dúfajme, že to bude menej ako 27 rokov čakania na tunel Višňové.