Autá so spaľovacími motormi v EÚ do roku 2035 neskončia. Čo všetko sa mení?

Cieľ klimatickej neutrality Európskej únie do roku 2050 zostáva v platnosti. Komisia však reaguje na tlak výrobcov aj realitu trhu a ponúka viac flexibility, menej byrokracie a jasnejšie podmienky pre investície.

Autá patria k základom európskeho priemyslu. Dlhé roky formovali ekonomiku, zamestnanosť aj technologický vývoj. Dnes však čelia rýchlej transformácii, ktorú ovplyvňujú nové technológie, geopolitika aj silná konkurencia mimo EÚ. Silno to vplýva aj na automotive priemysel Slovenska, čo je kľúčové odvetvie nášho priemyslu dneška.

Európska komisia preto hľadala rovnováhu medzi ambicióznymi klimatickými cieľmi stanovenými v nedávnej minulosti a schopnosťou tohto priemyslu prežiť v globálnej ekonomike, v ktorej dominanciu európskeho automobilového priemyslu začali narúšať čínski výrobcovia lacnejších elektromobilov. Výsledkom je balík opatrení, ktorý ponecháva jasný smer k bezemisnej doprave, no umožňuje výrobcom zvoliť si vlastnú cestu.

Ako povedala predsedníčka Komisie Ursula von der Leyen, Európa chce zostať lídrom čistej transformácie, aj keď sa globálna konkurencia výrazne mení.

Jednou z najdiskutovanejších tém bol rok 2035. Pôvodné obavy z úplného zákazu spaľovacích motorov sa zmierňujú.

Do hry tak vstupujú nízkouhlíková oceľ vyrobená v Európskej únii, e-palivá a biopalivá. Práve tie umožnia, aby si aj po roku 2035 zachovali miesto plug-in hybridy, mild-hybridy či autá so spaľovacím motorom v kombinácii s čistejšími technológiami. Samozrejme, počíta sa aj s elektromobilmi a vodíkovými vozidlami.

Pre vás to znamená menej radikálnych zmien a plynulejší prechod na nové formy mobility.

Komisia si uvedomuje, že elektromobilita bude fungovať len vtedy, ak bude cenovo dostupná. Preto kladie veľký dôraz na malé elektrické autá vyrobené v EÚ. Automobilky za ne získajú zvýhodnené započítavanie pri plnení emisných cieľov, čo ich má motivovať rozšíriť ponuku lacnejších modelov.

Zároveň vzniká nová kategória malých elektrických áut s dĺžkou do 4,2 metra. Pre ne sa majú pravidlá na dlhšie obdobie stabilizovať, aby výrobcovia vedeli, do čoho investujú. Mestá a štáty tak získajú jasný rámec na podporu parkovania, daní či ďalších výhod pre tieto vozidlá.

Výsledkom by mali byť dostupnejšie elektromobily, ktoré dávajú zmysel najmä v mestách.

Elektrické dodávky sa presadzujú pomalšie než osobné autá. Komisia to priznáva a upravuje ciele do roku 2030. Po novom sa počíta s nižším tempom znižovania emisií, čo má výrobcom aj dopravcom uľahčiť prechod.

Pri nákladných vozidlách ide skôr o technickú úpravu pravidiel. Výrobcovia budú môcť jednoduchšie zbierať emisné kredity a lepšie plánovať investície. Zámer je jasný – podporiť skoršie nasadenie bezemisných kamiónov bez toho, aby sa ohrozila konkurencieschopnosť európskych značiek.

Veľké firmy tvoria väčšinu nových registrácií áut aj dodávok v EÚ. Práve preto sa Komisia zameriava na firemné flotily. Od roku 2030 budú musieť členské štáty zabezpečiť, aby významná časť nových firemných vozidiel mala nízke alebo nulové emisie.

Keďže firemné autá najazdia viac kilometrov a rýchlejšie sa dostanú na trh jazdených vozidiel, opatrenie má pomôcť aj bežným vodičom. Na trhu sa tak skôr objavia dostupnejšie elektromobily z druhej ruky.

Dôležitým signálom je aj to, že verejná podpora sa bude viazať len na nízkoemisné autá vyrobené v EÚ.

Bez batérií by bol prechod na elektromobilitu nemožný. EÚ preto investuje 1,8 miliardy eur do takzvaného Battery Boosteru. Väčšina peňazí pôjde formou bezúročných pôžičiek výrobcom batériových článkov.

Cieľom je vybudovať kompletný batériový ekosystém v Európe, znížiť závislosť od dovozu a posilniť konkurencieschopnosť domácich výrobcov. Ide o strategickú investíciu, ktorá má dlhodobý význam pre celý automobilový sektor.

Súčasťou balíka je aj výrazné zjednodušenie pravidiel. Takzvaný Automotive Omnibus má firmám ušetriť stovky miliónov eur ročne. Ubúdajú duplicity, zbytočné testy a nejasné výklady predpisov.

Elektrické dodávky sa v niektorých oblastiach dostanú na rovnakú úroveň ako tie so spaľovacím motorom. Výrobcovia tak môžu viac investovať do vývoja a menej času tráviť administratívou.

Menia sa aj pravidlá označovania áut. Nové štítky budú jednotné v celej EÚ a objavia sa nielen v showroomoch, ale aj online. Zákazníci získajú jasné informácie o emisiách, spotrebe, dojazde elektromobilov a po novom aj o tom, či je auto vyrobené v Európe.

To má uľahčiť porovnávanie modelov a rozhodovanie pri kúpe nového aj jazdeného auta.

Nové pravidlá neprinášajú šok, ale skôr postupnú zmenu. Automobilový svet sa bude meniť, no nie zo dňa na deň. Čaká vás širší výber technológií, viac dostupných elektromobilov a jasnejšie informácie pri kúpe auta.

Ak uvažujete o novom vozidle, nasledujúce roky budú o kompromisoch, nie o zákazoch. A presne o to sa EÚ v tomto balíku snaží.